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      卡車司機真的噩夢是什么 僅是擠壓嗎?

      卡車司機真的噩夢是什么 僅是擠壓嗎?

      【卡車之家 原創】盡管此前“北斗導航掉線”已經過去了一段時間,但是還是想和大家聊聊這個話題,貨運行業到底是怎么了?貨運行業的噩夢到底是什么?。是什么樣的境遇,會讓卡友說出“我絕對不會再讓自己的子女去跑車,去從事這個行業”,這類話語。

      在我們所處的社會中,講究“傳承”。除了文化、精神傳承之外,于我們“小家”而言,父輩的手藝在某種程度上也是一種傳承。但是,到了卡車司機這一職業上,為什么很多人不再愿意將多年積累的經驗,再傳遞下去?

      跑車路上的噩夢到底是什么?

      卡車司機真的噩夢是什么 僅是擠壓嗎?

      行行出狀元,卡車司機這一職業本身并無不妥之處,雖然不如歐美的西裝革履,倒也不至于食不果腹。但是為何偏偏如今,有很多卡車司機不再愿意從事這個行業?或者是為什么不愿意讓自己的子女再從事這個行業?僅僅是苦嗎?

      有人曾說過,一個人的離職,要么是薪資待遇不夠,要么是心受委屈了!

      卡車司機真的噩夢是什么 僅是擠壓嗎?

      卡車司機同樣如此,在前期我們做了一個小樣本的調查,其中有61%的卡友表示司機社會地位低,處處受擠壓。另外,有28%的人認為工作強度高,收到待遇差。恰好二者數據綜合指數高達89%,已經能夠說明問題。

      貨運行業的處處擠壓和超高的工作強度,讓老司機也身疲力竭。

      卡車司機真的噩夢是什么 僅是擠壓嗎?

      正如此前的北斗離線中的卡友,錯并不在法規本身,更不在卡友,而是北斗的離線或將引起的罰款成為了壓死駱駝的最后一根稻草。到底在貨運行業經歷了多大的絕望,才會讓人如此不顧一切。

      貨運行業的噩夢 收益不高卻越來越苦

      跑貨運掙錢嗎?答案是五花八門,從我們聽到的大多數聲音來看,很多卡友反映只是混一個溫飽,并且這行越來越不好跑是常態。相對而言,抱團取暖的小型車隊、有規模的物流企業,收益相對要高出不少。

      卡車司機真的噩夢是什么 僅是擠壓嗎?

      在90年代甚至是2000年這個時間階段,長途貨運司機的收入相對來說是比較高的,短線基建運輸的收益也是非?捎^。但是,這幾年,收益曲線可以說是在逐步下降的,這一點是大多數卡友面臨的現狀之一。

      卡車司機真的噩夢是什么 僅是擠壓嗎?

      從公路貨運總量來看,每年幾乎都是呈現持續上升的狀態,為什么貨運行業的收益變低了呢?首先,貨運行業的門檻變低了,貨運行業的“內卷”現象也非常嚴重,如果完全按照法規規范營運,很明顯,不守規矩的人可以掙的更多,沒有人愿意跟利潤過不去,即便是今天也有不少鋌而走險的人,爭相效仿超載,運價水平逐漸拉低。

      卡車司機真的噩夢是什么 僅是擠壓嗎?

      另外一個方面,在過去,長途貨物流通不便,公路運輸是主力,由于長途貨運信息不對稱,比較容易獲取較高的利潤。但是,隨著網絡時代的興起,貨物流通環節的成本不斷壓縮,加之網絡貨運平臺幾乎形成了“穩定”的定價權,在地區貨源有限的情況下,散戶之間相互競價在無形之中讓貨主形成了低價找車的習慣。

      卡車司機真的噩夢是什么 僅是擠壓嗎?

      多重因素的影響之下,這就成為了一個死循環。一方面是網絡平臺上面運價普遍偏低,另一方面,法規政策趨嚴,杜絕疲勞駕駛、堅決治超治限。站在卡車司機的角度來看,在生存空間上被進一步壓縮,夾縫中求生存并不是那么容易。

      如果,貨運行業僅僅是運價變低,這也不是很多人想要離開這個行業的原因。坐上卡車駕駛室的人,可以說都是能吃苦的人,一般的勞累我想大多數卡車司機是能接受的。但偏偏這個行業中,讓人心累、委屈的事情不在少數。

      貨主找理由壓車、扣錢或者是不結運費、路線不熟悉罰款扣分、買賣車輛的套路,甚至連裝卸工可能因為沒有討著好處,也是變著花樣的刁難司機。所謂,心累了,受委屈大致就是如此。

      城外的人想進來 城里的人想出去

      城外的人想進來 城里的人想出去。”這句說的就是如今的卡車行業?ㄜ囁緳C和如今的快遞員在職業屬性上頗有相似之處。網上之前有一則新聞,逼的快遞員下跪的不是刁難的客戶,而是時效。

      卡車司機真的噩夢是什么 僅是擠壓嗎?

      作為普通的勞動者,人無法與規則博弈,更不能與法規去博弈,只有在行業的規則里面去玩,相互之間去競爭。尤其是在運價之上,大家沒有辦法去相互幫助,反而只能相互競爭,最終是讓整個群體的利益集體受損,在相互競價之下,沒有人是贏家。

      再來說貨運平臺,技術的本身是中立的,但涉及到商業化就一定會有所偏頗,有一部分人肯定會因此獲益。因此,網絡貨運平臺一度出現不少風波,被約談似乎成為了必然事件,后續希望有所改善吧。

      說點正能量:我們該怎么辦?

      我們今天討論貨運行業的這些問題,其實大家已經討論了不少。其實,背后更需要關注的是卡車司機這個貨運行業的真實生存狀態,改善他們的生存處境。最終通過合理的多方管控手段,來讓卡車司機不需要內卷,也能得到合理的勞動報酬,而不是通過技術圍堵和法規限制來限制約束。

      卡車司機真的噩夢是什么 僅是擠壓嗎?

      貨運行業沒有事事完美、也沒有桃源圣地。正如此前一位卡友提出的問題“行情不好說變,卡車司機到底應該怎么變?”

      自己腦子里有只上躥下跳,總想著在紅塵中策馬奔騰的猴子。這是一場演講報告中給出的觀點。我們往往想的很多,卻做得很少。

      卡車司機真的噩夢是什么 僅是擠壓嗎?

      不知道大家發現一個現象沒有,現階段我們身邊單兵作戰的人越來越少,抱團取暖的小車隊卻是越來越多。為什么?首先單兵作戰沒有議價權,大多數時候是去被動的接受貨主的定價。并且,在針對大批量的貨源情況下,自己掌握的運力有限。其次,車輛維修保養、成本核算看心情,很難有系統性的記錄分析。這些問題,在小型車隊上消化能力自然要好上不少。

      卡車司機真的噩夢是什么 僅是擠壓嗎?

      至少,在目前來看,不論是個人還是小型車隊,在夾縫中求生存,必須學會更多的技能。其中必然離不開精細化的成本核算,包括購車成本、用車成本、置換成本等等,過去粗獷的養車方式,現在行不通了。

      貨運行業的春天經常到來,卡車司機的春天又是什么時候呢?相互的內卷又將持續到什么時候呢?或許,是時候變起來了。

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