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      常見液壓自卸頂有哪些分類 你會保養嗎

      卡車之家
      小盧同學

      零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

      自卸車在我國的公路運輸中有著悠久的歷史,經過多年的發展之后,人們通過不斷對其弱點進行改進,最終衍生出了許多版本,但是其舉升方式還是一樣的原理,只不過自卸頂的設計分化為不同的種類,以適應各種不同的運營工況以及載重量,接下來我們一同來扒一扒自卸頂的“底子”。

      常見液壓自卸頂有哪些分類 你會保養嗎

      自卸液壓頂分類

      (1)前置式液壓頂

      我們生活中俗稱為“前頂自卸”的車輛,就是裝配了前置式液壓頂,常見于載重量大的車輛,這個采用大單油缸的自卸頂,從原理上來解釋,車輛在相同的舉升荷載時,由于杠桿原理的定律,前置式液壓頂的舉升位置靠前,由此它就與省力杠桿的原理扯上了關系。

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      從承重力的方面來看,前置式液壓頂的舉升受力度小,貨箱的頂座位置與車輛大梁底座位置所受的沖擊力就減少了,不僅能夠承受更大的重量,同時也保障了起頂的穩定性,使得車輛在惡劣路況時起頂卸貨,貨箱也能夠保持一個較高的橫向剛性。

      不過前置液壓頂也有不少設計缺陷,比如說它的油缸活塞行程長,對于卸貨的場地高度有所限制,與常用規格的中置液壓頂相比,車廂舉升相同高度時,前置液壓頂由于安裝位置靠前,所以活塞長度比中置液壓頂來的更長。

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      以及液壓油管的長度受限,一般前置頂的液壓油箱都是放置在駕駛室后面,也就是車廂前部,緊靠著前置液壓頂放置,占據了車輛底盤的部分空間,許多山區道路運輸的重載自卸車都需要安裝水箱,一般設計的位置也是在前置液壓頂的位置,二者就需要互相取舍,從設計的角度上來融合。

      常見裝配車型:前文提及了前置式液壓頂一般都是載重量大的車輛才裝配,對于公路運輸車來說,車輛自重也是尤為重要,只不過前置式液壓頂的設計自重大,它的支撐面為貨箱的前板,如果追求輕量化的話,只能從減輕貨箱邊板、尾板的角度上下手。

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      為了配合前置式液壓頂的組裝,貨箱前板都是用一塊加厚鐵板將液壓頂固定點緊緊鎖上,這可是支撐“杠桿原理”的主要支點,不可有一絲偷工減料,為了追求出色的液壓能力,載重量在25-30噸及以上,常見的后八輪、前四后八、前四后四自卸車都比較多裝配前頂自卸。

      (2)中置式液壓頂

      前置式液壓頂適合重載車輛,那么中置式液壓頂常見于哪些領域呢?早期的拉煤單橋車、前四后四前四后六等車型都搭載過中置式液壓頂,他們的運載凈重大多在20-30噸之間,其中中置式液壓頂也分為:雙缸液壓頂以及臥式單缸液壓頂,在這里我們先介紹雙缸液壓頂(俗稱:雙頂)。

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      要論自重、起頂重心、靈活性來說,中置式液壓頂是更適合公路運輸車的,因為它裝配在較短自卸車貨箱上時,可以有效降低車輛的重心,提高起頂時的穩定性,許多拉煤、拉磚、拉沙的自卸車,在特定場地內卸車時,場地路面的平整度有限,中置式液壓頂可以大大避免貨箱側倒的情況。

      相比與前置式液壓頂設置在貨箱前部的支撐面來說,中置式液壓頂的支撐面直接設置在了貨箱的前中部,利用的同樣是“杠桿原理”,仔細分析后會發現,液壓頂設置的位置越靠前,起頂時的受力就越小,借用阿基米德的一句話“給我一個支點,借助一根撬棍,我就能把地球撬起來”。

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      中置式液壓頂的安裝位置是大梁內側,所以它的整體重量都分布在大梁部分,液壓油缸也可以設置在大梁的內側,很好的利用了大梁的空擋區域,整體重量重心都降低了,有利于提升車輛行駛的穩定性,重心也會比前置式液壓頂來的低很多。

      像公路自卸車也經常需要走顛簸路段,中置式液壓頂的優勢就發揮出來了,不過它也有一個致命的缺陷,就是為了提高活塞行程,中置式液壓頂的底部距離地面的空隙不高,行駛在一些惡劣路況時要注意,有時候在工地陷車時,液壓頂的底部就率先頂在了泥面上,形成極大的行駛阻力。

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      (3)臥式單缸液壓頂

      臥式單缸液壓頂與中置式液壓頂的適用車型更為相似,它的優勢也是設計簡單、實用、性價比高,耐用度與穩定性都不錯,也是裝配在工程自卸車上,單橋自卸、前四后四,載重凈重在15-25噸左右,都是它的可受力范圍。

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      之所以被稱之為臥式液壓頂,因為它收縮狀態下是“臥躺”在大梁內部,所以才會被稱為臥式頂,相比中置式雙頂來說,它又節省了不少空間,不過在重量方面,還得中置式雙頂更勝一籌,也是由于自重的原因,臥式液壓頂在后期基本被中置雙頂取代。

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      對于工地、重載公路運輸車來說,臥式頂的可靠性與起頂能力都是相對優秀的,相比前置式液壓頂也能節省不少空間,只不過它的定位有些尷尬,輕量版不過中置雙缸液壓頂,起頂能力與耐久度也不如前置式液壓頂,所以被對手“前后夾擊”,亮點漸漸磨滅。

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      PS:早期更有許多“百噸王”,采用的是組合式的液壓頂,利用前置液壓頂、中置式液壓頂以及單缸臥式液壓頂的組合能力,一組液壓頂強強聯手,很大程度提高車輛的起頂能力以及平穩度,當然這是在特定工況下使用,一般的公路運輸車是見不到這樣裝配的。

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      (4)側翻式自卸液壓頂

      記得前兩年鬧得沸沸揚揚的“后翻自卸風波”,大批量的平板自卸掛車被淘汰,在閩南地區取代平板自卸掛車的是大量的側翻自卸掛車,相比常規的后翻自卸掛車來說,側翻自卸掛車的可靠性、穩定性更為突出。

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      由于車廂長度的緣故,常規后翻自卸頂需要配備1.7米以上的液壓頂才能勝任制造傾斜角的能力,所以自卸頂節節攀升的設計,到尾段已經是十分細的液壓頂了,對于起頂橫向平穩度不利,也能發現許多實際案例,前頂后翻自卸車,只要貨箱稍微一歪,如果沒有及時控制起頂角度,基本上液壓頂就承受不住橫向的傾斜力,伴隨著貨箱一同倒下了。

      因此為了滿足更多用戶的需求,像砂石、煤炭、熟料等運輸領域,許多運輸戶都配備了側翻式半掛車,而側翻式自卸車的自卸頂長度就短了許多,光看底座外觀甚至有些類似大型千斤頂,整體長度不足中置液壓雙頂的一半,呈一字排開安裝在貨箱的底部。

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      雖然它的外觀看起來十分細小,可是承受力卻值得認可,對于一些11.5米、13米等長掛車來說,側翻式液壓頂對于貨箱的剛性更有保障,同時在尾部配合上一個移動的支腿,也可以在卸貨時方式貨物埋輪胎,卸完貨后將貨箱橫向挪動,就可以靈活脫離石料堆了,過一些窄路時也能提供便利。

      自卸液壓頂如何維護保養

      對于卡車司機來說,車輛不僅是掙錢的工具,也是可靠的合作伙伴,而自卸液壓頂作為安裝在自卸車上的一份子,它的發明簡直是給許多工程作業提供了便利,在不同產品的排列中,每一款產品都有適合的領域定位,各有各的優勢與不足。

      常見液壓自卸頂有哪些分類 你會保養嗎

      在日常的使用中,卡車司機對于自卸液壓頂的保護與保養都是尤為重要的,自卸車的運營工況與其他車輛不同,一般都是比較惡劣的路況以及較大載重量,所以不管是前置頂、中置頂還是側翻式,都需要我們細心的維護,才能更長久的服務大家。

      其實液壓系統最為重要的便是液壓油,其中液壓油有32#與46#之分,在冬季時一般是加注32#粘稠度較低的液壓油,在夏季則是加注46#粘稠度高的液壓油,當然在南方的冬季也可以用46#的液壓油,要注意的是嚴禁不同品牌、標號的液壓油混合使用。

      液壓系統的油液清潔度十分重要,必須保障油液清潔度以及更換周期,如果有雜質混入液壓油,就會隨著液壓管進入閥組以及油缸,造成閥組卡頓或損壞油缸密封圈,同時定期檢查好液壓管路,檢查接口處是否有龜裂、滲漏現象,做到故障及時發現、及時更換破損部件,因為起頂時的液壓油壓力暴增,如果有暗病的管道也會撐不住力而爆裂。

      常見液壓自卸頂有哪些分類 你會保養嗎

      許多砂石運輸的自卸車都會在液壓油缸外殼增設保護套,避免雜質進入油液,同時注意液壓活塞桿的表面是否有非正常磨損以及劃痕,如果有的話需要到專業的修理部進行檢修、校正或更換,否則會影響舉升的效率以及安全性。

      一般的自卸液壓頂壽命都比較長,故障率也很低,只是起頂卸車時要注意路面的平整度,如果傾斜角過大的話,切勿強行起頂自卸,以及觀察好貨箱后尾板的鎖扣是否打開,避免起頂后貨物無法卸下堆積在貨箱內部,給液壓頂增加壓力的同時,也會容易造成車輛頭輕腳重,也就是俗稱的“大飛機”,這在工程車領域是十分常見的。

      卸完車“放斗”過程要注意,待貨箱全部放下后確認安全再出發,許多老司機都會犯低級錯誤,貨箱都還沒放完,就著急開著車走了,經過一些限高的地方,直接就釀成大錯,雖然在空車時進工地,將貨箱頂起可以增加后輪的重量,提高抓地力,但也得觀察好道路情況。

      常見液壓自卸頂有哪些分類 你會保養嗎

      編外語

      經過多年的發展,液壓自卸頂的結構已經較為成熟,不過還是有自卸車因為自卸液壓頂故障出現事故,當滿載貨物起頂自卸時,不要以為這個碩大的“金箍棒”是無敵的,在選擇液壓頂時也建議選擇大品牌、高知名度的產品,可靠性與后期維護都會比較可觀,同時按照自己的運營工況以及載重量來選擇適合自己的自卸液壓頂,將好鋼用在刀刃上。(文/卡家號:小盧同學)

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