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      卡車小百科:不能將就的車廂 尤其自卸

      卡車之家
      小盧同學

      零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

      說到自卸車的歷史,相信有許多卡友都是從經營自卸車開始的,早期拉煤、拉砂石、拉熟料等都是滿滿的回憶,而自卸車在城市基建與工程礦業領域也扮演著不可或缺的角色,今天要介紹的是隨著自卸車的功能性發展,自卸車廂也越來越多元化,更加切實滿足不同用戶的使用需求。

      卡車小百科:不能將就的車廂 尤其自卸

      自卸車廂類別簡析

      在我們的生活中,最常見的還是公路運輸自卸車,而專注于礦用運輸的自卸車廂卻與普通的公路運輸車廂大有不同,早期的自卸車廂都是下足了材料,在運輸一些煤塊、礦石等堅固的石料會更加的耐用,大多都是采用厚度較高、容積更大的方形車廂,直到后期才大量推廣新式U型車廂。

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      偏向于公路運輸的貨箱就得考慮到輕量化的問題,傳統的U型車廂就逐漸被兩極分化,發展到現在也只有一些專注城市渣土、礦山礦石運輸的車輛在用,這里面就有講究了,自卸車廂之所以分類,就得從它們的運營工況來分析。

      (一)U型車廂

      首先從常見的城市渣土車入手,它們車上搭載的是U型的自卸車廂,城市渣土車是城市基建飛速發展的有力推手,不過城市道路的環境也比較敏感,早些年因為渣土車在城區道路“滴灑漏”的現象嚴重,普通車廂的密封性無法勝任渣土運輸的工作。

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      筆者留意了身邊的渣土車型發展,現在都由傳統的自卸車換成了新型環保車,不僅是U型車廂,上方還有自動篷布,大大增強了貨箱的密封性,減少在城市道路中“滴灑漏”的現象發生,另外因為U型車廂的設計線條比較平順,在主框架上并沒有加強筋外漏,減少了余泥在貨箱內殘留的幾率。

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      另外現在的U型車廂在容積上也比普通方形車廂小很多,有利于相關部門對于渣土車超載現象的管控,之所以稱之為U型廂,最大的精華就是在車廂底板上,U型的底板光滑無比,減少了挖機裝載時一些大石塊與車廂底部的碰撞沖擊,卸貨更干凈也更耐用,節約挖機挖斗清料的步驟。

      (二)方形車廂

      相比U型車廂來說,方形車廂在公路運輸領域中更加受歡迎,如果不是有特定場景運輸的話,我相信大多數用戶都是會選擇方形車廂,四四方方的造型,容積更大,車廂主體框架可以根據裝載量來定制,加強筋的強度以及間隙,定制靈活性極強。

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      不過方形車廂也有一個劣勢,就是欄板與底板并不是一體式的,而是通過立柱來進行固定,如果平常裝載量大,且貨箱長度較長的話,欄板中間容易出現外擴的情況,這也是方形車廂的一大結構缺陷,不過許多重載車的卡友,都會在欄板中間加上鋼索加固,通過葫蘆調節的鋼索可以緊緊的牽制住兩側欄板,并且這條鋼索不受裝卸貨的限制。

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      如果談到多用性的話,方形車廂也是贏家,因為普通的方形車廂不僅可以運輸砂石、礦石、煤炭,也可以運輸水泥、石材、飼料等等產品,只要貨箱的容量達到,方形貨箱的拓展性要比U型車廂強很多,我想這也是公路運輸用戶偏向于方形車廂的原因之一。

      U型貨箱PK方形車廂,誰更強

      切合實際從基建、礦業運輸、城市渣土運輸的領域來分析,扒一扒U型車廂與方形車廂的優劣,通過對比圖可以看出,U型車廂的底部是倒梯形的形狀,這樣的設計也是為了使兩側的貨物重心向中部靠攏,對于裝載一些渣土、煤炭、砂石料的貨物時,卸貨時不容易粘連,對于自卸車來說卡貨是十分致命的,輕則車子“打飛機”,重則傷害到自卸液壓頂以及大梁車架。

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      同時U型的貨箱設計也是有利于運輸作業結束時的清洗,遇到一些黏土的話,不再需要拿著鋤頭。鏟子去慢慢挖,對于貨箱的清潔也是十分的有幫助,同時U型貨箱的尾板是平面狀的,密封性會更好,防止裝載的泥土從貨箱縫隙中撒漏,行駛在路上時走到哪撒到哪。

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      U型車廂的外觀也會更好看、前衛,向著國際化的水準看起,歐美許多發達國家的自卸車都是采用U型車廂,相信U型廂也是未來的行業發展趨勢,如果從U型、方形廂的構造上來看的話,有卡友說都是車廂,框架結構都是一樣的,只是底板造型不同而已,其實不然,從框架結構上看,方形廂的加固鋼梁還來的多一些。

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      從圖片中可以看出,U型車廂的底部結構鋼梁比方形車廂來的少一些,主要表現在貨箱底部的兩側,由于U型車廂底板呈上揚的趨勢,所以底板的鋼梁也得配合這個動作,進而節約了方形車廂兩側的邊梁,同時U型車廂一體式的欄板,也限制了貨物的多元化,反之方形車廂還能通過改制立柱來提高裝載靈活性,這也是許多袋裝水泥自卸車可以將邊板設置成側邊欄板雙開的原因。

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      總結來說,從專業的領域來選擇車廂,U型車廂的實用性與穩定性會比方形車廂更強,做到專廂專用,普通方形車廂的多功能性也對于許多散戶車主十分友好,打破了貨箱限制貨物種類運輸的阻礙,各有所長。

      ▎特色的公路輕量化定制車廂

      此前有小兄弟在購車后糾結如何選擇車廂,通過分析他的運營工況,主要是:煤炭、水泥、飼料、木頭、砂石料,同時還得兼顧公路運輸所需的輕量化,由于選購車型原車選配的貨箱是U型廂,貨物局限性較大,所以他提了底盤車回當地自行定制貨箱。

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      貨箱廠的師傅結合了他的運輸工況,將欄板車廂與自卸車廂互相融合,既能拉水泥、飼料、木頭、磚頭,也可以兼備自卸車的砂石料、煤炭運輸,這其中涉及到當地的主要貨源因素,出去的貨物主要是煤炭、水泥、磚塊為主,但是現在的運價不高,放空顯然是降低了盈利性,回頭貨有飼料、砂石料可選,所以固定的U型車廂是無法滿足水泥、飼料的裝載,只能靈活進行改制升級。

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      由于地域原因,許多地方都有一個特色的車廂,像閩南地區的公路運輸車都是以這類的輕量化貨箱為主,傳統的方形車廂邊板也是固定無法開啟的,定制的貨箱則是擁有欄板車一樣的特性,可開啟的邊板與支持兩向翻轉的尾門結構,既可以與U型車廂、方形車廂一樣的常規后翻開啟,也可以根據要求進行左側開、右側開啟,提升裝卸貨時的靈活性。

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      實現這一多功能調節的精髓就是在兩向開關上,或許有人會質疑這款輕量化車廂的穩固性,實際上只要用料到位,拉煙煤、砂石料都不是問題,并不會太傷貨箱,反之卸水泥、飼料時需要人工搬抬,側面打開后尾門與欄板側開,就能提高卸貨的靈活度了,許多工地的路況場景都有限制,單一的卸貨方向麻煩重重,往往調節一個角度就順水推舟了。

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      也有一種單橋自卸車使用最多的方形貨箱,也是通過定制而來,主體結構上與公路輕量化貨箱保持了一致,只不過在邊板的開啟上改變了框架結構,采用了偽內嵌式欄板,這樣的原因是加強貨箱的框架剛性,不容易變形,同時尾門也是支持側開與后翻的,不過這樣的貨箱結構重量比較大,一般用于工況惡劣的渣土運輸、礦渣運輸比較多。

      卡車小百科:不能將就的車廂 尤其自卸

      編外語

      自卸車的功能之強大,車廂的升級衍變無異于增強了它的整體實力,現在全國各地的自卸車貨箱都有各自的地域特色,結合了當地的使用場景來定制,基本結構上維持不變,但車廂的類型更加的多元化了,既可以按照貨箱類型、自卸方式、舉升機結構等方面來分類,也將礦用重型自卸車與公路輕量化自卸車清晰分開來,讓不同用車環境的人群不再為了選廂而頭疼,在這里也建議新入行的自卸車選手,根據自己的運輸環境來推敲,選擇合適自己的一款貨箱。

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      PS:要知道貨箱的存在不是具備先天缺陷,也不是誰強誰弱,就如同U型車廂與方形車廂一樣,大家擅長的領域都不同,也都可以通過制造用料來控制貨箱自重,所以還是那句話選擇合適的才是最好的。(文/卡家號:小盧同學)

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