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      《卡車小百科》掛車平衡梁與軸銷知多少

      卡車之家
      小盧同學

      零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

      近些年來,受到載重質量以及市場需求的影響,漳州當地許多用戶都紛紛將原有的前四后四、前四后八自卸車更換成了半掛車,不過載重噸位大了之后,運費也不漲,這也讓很多老師傅很苦惱,在選車時也會考慮到二手車,今天我們就來聊一聊,掛車懸架部件的檢修與保養。

      《卡車小百科》掛車平衡梁與軸銷知多少

      利潤降低,添置二手車才是王道

      在話題開始之前,先介紹一下王師傅的選車情況,最近他添置了兩臺二手的13米平板半掛車,這兩臺車是從南平購買回來的,原先是運輸竹子、木片之類的貨物,王師傅對運營車輛的搭配也是采用新頭舊掛的方式,二手掛車能夠大大降低投入成本。

      像這種兩年的本土品牌掛車,只需要5萬元的價格,相比新掛車節約了近一半的差價,自重大約在6.5噸左右,王師傅買回來也是用來運輸煤炭、袋裝水泥的,仔細盤算一下確實二手掛車更劃算,新掛車的折損與實際利潤似乎不成正比。

      《卡車小百科》掛車平衡梁與軸銷知多少

      那么當買回二手掛車之后,除了整備一下貨箱的底板、欄板、立柱以外,還得對車橋、輪胎、電路、剎車系統進行保養或更換,王師傅這臺車配備的是廣東富華車橋,應對重載場景倒是蠻合適的,不過在檢查過程中,修理工也發現了一個問題,這個懸架部分是比較容易讓人忽視的。

      一般大家都會檢查一下鋼板是否完好,不過半掛車只要不是“百噸王”的話,常規載貨與國道、高速路況行駛,懸架系統并不會有較大損壞,而王師傅買回來的這兩臺掛車,平衡梁與軸銷都有較大的磨損,因此他猜測可能是因為前任車主從事竹子、木片運輸的工況多見于山區,路面不平對重載的車輛損耗較大。

      平衡梁與軸銷是什么

      常規的掛車懸架結構多見于鋼板彈簧、氣囊懸架還有一種罕見的橡膠懸掛,要說經濟性與載重性當然是鋼板彈簧懸架更有優勢了,而平衡梁與軸銷正是鋼板彈簧懸架結構的一部分,接下來為大家分別介紹一下它倆的作用及損壞癥狀。

      《卡車小百科》掛車平衡梁與軸銷知多少

      (1)平衡梁:掛車平衡梁位于前后兩組鋼板彈簧的中間位置,它的工作原理就像一個“蹺蹺板”,作為鋼板浮動架固定點的同時,也起到了平衡各車軸之間的承載力,讓車輛在行駛到起伏路面時,各個車橋的受力更加平均。

      一般平衡梁并不容易損壞,很多都是因為載重量過大,導致鋼板浮動架與平衡梁頂部磨損過于嚴重,將所有力都施加在了軸銷上,而這個軸銷就好像一個“牽引銷”的作用一樣,將鋼板支架與平衡梁結合在了一起。

      《卡車小百科》掛車平衡梁與軸銷知多少

      常見的平衡梁損壞情況都是在重載車上出現,直接在平衡梁的頂部出現焊點開裂,畢竟這個是底盤結構的固定性部件,在掛車出廠時便已經燒焊好了,如果是標載車型的話,幾乎是終身免更換了,只要對軸銷、承孔進行焊接更換就行。

      (2)軸銷:其實在結構上來看,這個軸銷與平衡梁應該合為一體的,在這里之所以將它倆分開來介紹,正是因為在更換時需要注意,如果平衡梁不是底座磨損太過于嚴重,承孔無法進行焊接修復,只需要更換軸銷就行了,它的外觀看起來就是一個圓軸體。

      《卡車小百科》掛車平衡梁與軸銷知多少

      在工作時軸銷起到結合、限制平衡梁與鋼板浮動架的活動區間,即便它是一個圓柱體,相信大家聽說過一句話,“只要功夫深、鐵杵磨成針”,長時間不維護、更換,這個軸銷也會因為磨損而失圓,從而喪失了平衡的作用。

      《卡車小百科》掛車平衡梁與軸銷知多少

      王師傅的掛車在拆解了平衡梁軸銷之后,發現軸銷已經變形,而平衡梁上的圓形承孔,也因為日積月累的重載磨損,被軸銷磨成了橢圓形,由此可看出前任車主對其的保養極其忽視,連基本的黃油都很少打過,才會鐵磨鐵導致現在的情況。

      更換費用與維護周期

      之所以王師傅更偏愛于舊國標的鋼板彈簧懸架,正是因為它的承載性好、保養也便宜,相比氣囊橋來說,它更適合運輸重貨、粗制的貨品,反之氣囊橋對于綠通、快遞、日用品運輸來說才有用武之地,二者對標的貨物種類都不同。

      《卡車小百科》掛車平衡梁與軸銷知多少

      普通鋼板彈簧懸架的平衡梁承孔與軸銷檢修更換周期需要視行駛路況及公里數而定,王師傅的掛車原車主使用兩年就磨損成這樣,不能確定與原車主口述的行駛3萬公里相符,當然它原先使用的路況過爛,整天顛簸的鋼板嘎吱嘎吱響的話,又是另一個故事了。

      如果是標載運輸,高速路況為主、國道路況為輔的運營工況,往返重載34-35噸左右,那么軸銷的保養周期是1萬公里左右,需要對它進行打黃油潤滑,讓黃油起到保護軸銷的作用,在打黃油時也可以檢查一下軸銷與平衡梁承孔的間隙,如果松曠的話,就代表到了更換周期。

      《卡車小百科》掛車平衡梁與軸銷知多少

      根據修理工師傅的描述,上述運營工況這兩者的安全更換周期是一年或者20萬公里,對平衡梁承孔與軸銷進行整體更換,這樣就可以避免吃胎以及剎車輪胎強烈跳動的情況,如果掛車有ABS的話,也會對ABS的效果造成影響。

      很多車主都擔心修車會耽誤了運輸時效,平衡梁與軸銷的維修更換的工時要視磨損程度而定,王師傅將兩臺掛車放在維修店一天,便全部更換完成了,據修理工師傅說,平衡梁軸銷的拆卸速度要看后方的螺栓是否銹死,如果銹死的話無法擰下,只能用氣焊直接暴力切割,其中一天掛車平衡梁承孔損壞嚴重,已經出現失圓的情況,就得重新更換焊接承孔,比較費時。

      《卡車小百科》掛車平衡梁與軸銷知多少

      更換費用支出:許多卡友都關注維修更換的費用,在這里簡單列舉,以供大家進行參考(各地價格不同,僅供參考),單部掛車的平衡梁承孔、軸銷修復費用為:普通三軸掛車一共有4個平衡梁承孔與銷子,左右兩邊各一對的結構分布,當地的工時費單個更換是50元,銷子單個的材料費是60元,全部更換(含打黃油)的話是500元左右,王師傅的兩臺車就是1000元了。

      平常進行單次打黃油的話是整車60元,包含了轉盤、傳動軸、鋼板吊耳等零部件,尤其是買了新瓜車后,也得對整車進行打黃油保養,切勿認為是新車就免維護了,這是一個很大的誤區,整體來看的費用并不高,相比其他故障來說,這兩個小東西雖不起眼,卻十分的要命。

      平衡梁承孔與軸銷損壞有何副作用

      說一句實在話,現在很多國產的掛車都會將原車的ABS拆除、拔線,等年審過線的時候再安裝回去,極大的原因就是因為國產廉價ABS的不穩定性,這也直接導致了車輛制動力下降,尤其是當平衡梁承孔與軸銷異常磨損之后。

      《卡車小百科》掛車平衡梁與軸銷知多少

      首先帶來的就是各車軸之間的承載力不同,當你無法將制動系統與懸架系統聯想到一塊的時候,正是它們的“配合不夠默契導致了故障”,普通三軸掛車在空載、重載時,三個車橋的荷載分布不均勻,車輛在制動時,承載力較小的車輪就會更容易出現抱死的情況。

      當車輛在緊急降速時,掛車車輪抱死就會出現瘋狂彈跳,即便是剎車調整到三橋一致都沒有用,始終會有一個車橋制動力不均勻,極易磨損輪胎的同時,也會降低制動力,如果安裝了國產的ABS防抱死系統,那么問題就更嚴重了。

      《卡車小百科》掛車平衡梁與軸銷知多少

      直接導致四通道的ABS防抱死系統性能失控,原理就是當承載力小的車輪抱死之后,其他并沒有抱死的車輪就會被ABS系統誤判主動減少制動力,最終就是導致整車的緊急制動距離大幅延長,在雨霧、冰雪天氣尤為危險。

      所以當車輪出現上述的吃胎、異常抱死以及ABS防抱死系統性能失效的時候,深度檢查一下懸架結構上的平衡梁承孔、軸銷以及鋼板浮動架,結合實際運營工況,適當縮減打黃油以及整體更換的周期,防止掛車懸架結構出現過度磨損現象。

      《卡車小百科》掛車平衡梁與軸銷知多少

      總結

      還是那句話,車輛是無數個零部件精密組成的,任何一個零部件失效都會導致車輛趴窩無法行駛,所以養車不僅要會開車,也要會保養、檢查車輛,當車輛有故障時早點發現、早點修復,避免由于小故障而導致的大損壞,這樣才能在薄利的年代里獲取更大的利潤。(文/卡家號:小盧同學)

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