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      基建狂魔 粉粒物料罐車的構造你了解嗎

      卡車之家
      小盧同學

      零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

      作為一名資深的卡車迷,我從小看著水泥運輸車長大,當回憶起水泥運輸車的發展歷程時,只能感嘆社會的發展需求變化太快了,早期龍巖、漳州當地的水泥主要是以袋裝的形式運輸,由傳統的自卸車來承運,后期攪拌站、大型工地的普及,也加速了散裝水泥罐車的發展。

      基建狂魔 粉粒物料罐車的構造你了解嗎

      粉粒物料罐車的優勢

      雖然袋裝水泥被散裝水泥占領了大部分市場,不過在一些小型工地、農村自建房、房屋裝修等領域,依舊是得用到袋裝水泥,因為它的分量相對小,用戶可以按包購買、運輸,通常都是一些具備儲藏條件的倉庫、水泥店會大量的出售。

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      運輸、儲存的問題也正是導致袋裝水泥被散裝水泥替代的原因,運輸過袋裝水泥的卡友都明白,在雨季時,無論是裝車、運輸、卸車都比較麻煩,一旦水泥包裝遇水之后,水泥粉就會變質結塊,最后失去用途,給用戶造成經濟損失。

      而散裝水泥罐車就很好的解決了這個問題,雨季也可以正常的在廠里裝車、運輸、到點卸貨,密閉的罐體無需擔心會進水,另外也節省了人工的裝卸成本,以及水泥的包裝費,可以說用量大的工地都是直接買散裝水泥,這也給散裝水泥罐車打穩了市場。

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      隨著標載運輸的市場大潮,現在的散裝水泥罐車也朝著輕量化發展,曾經的百噸王已經逐漸的消失,迎來的都是28.5-36m³的小罐子,不僅裝車快、運輸高效、卸車時間大幅減少,散裝水泥罐車的運營時效也大大提升。

      粉粒物料罐車發展歷程

      所謂的粉粒物料罐車,也俗稱為粉罐車,用途就是運輸0.1mm直徑以內的粉塵物料,除了散裝水泥以外,也可以運輸粉煤灰、石灰粉等貨品,不過貨物的種類有限,現在的粉粒物料運輸車主要用來運輸水泥,所以在大家的印象里,粉罐車就是散裝水泥罐車。

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      當下粉罐車的主流設計是氣力卸貨,而在發展之初并沒有這么先進的,經過了多年的升級改造,才有了現在的面目,最早出現的粉罐車是通過重力卸貨的,它的設計原理就好像現在的自卸車一樣,只不過罐體是全密封的,卸料時貨箱頂起來,物料借助重力而從尾部的卸料口卸出。

      現在也有市政的吸污車、污泥運輸車以及砂石料自卸車也是采用這樣的設計,這種卸料方式的弊端也很明顯,像直徑小于0.1mm的粉粒物料,重力卸貨是無法卸干凈的,只能卸載到貨箱自身最低點,自流動的速度也很弱,后面就被淘汰了。

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      直至上世紀五十年代,水泥運輸市場初步展現科技的一面,利用裝在罐體前方的螺旋輸送機來卸料,像這種卸料方式容易引起機械磨損,罐體的壽命并不是很強,要知道水泥粉是很容易結塊的,值得劃重點的還是上世紀六十年代,氣力卸料出現了,也是一直沿用至今的方法。

      早期的氣力卸料是在罐體前方安裝了一個大柴發動機,通過給空氣壓縮機提供動力,壓縮機壓縮的空氣通過進氣管道輸送到罐體內,經過罐體底部的流化裝置,把沉底的粉塵都打散了,流動性提高之后,達到了液體流動的效果,再通過打開卸料閥門,粉狀顆粒一涌而出,隨著空氣一起沿著卸料管到了指定的儲存罐內。

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      不過也得注意粉粒物料儲存罐的排氣功能是否正常,不然車子這邊一直打氣,那邊排不出氣,就憋在一塊了,如果不及時發現的話,最終會導致嚴重的爆炸,氣力卸料發展至今,也只有在罐體的輕量化上下功夫,整體的工作原理是不變的。

      粉粒物料罐車的結構

      光看外表的話,粉罐車結構就是一個大罐子加上幾條管道,也不是那么復雜的,實際上就如同你想的那樣,這么大一個罐子設計并不復雜,后期使用考驗的更多是耐久性,所以在車輛制造焊接時就得十分注重用料以及焊接工藝,遇到小毛病多的罐車,用戶在后期會焊到怕。

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      值得一提的是,罐體的設計也是很講究的,并不是隨便焊接個大圓桶就算了,而是要先通過三維立體設計,利用計算機將產品的實際形狀表現出來,通過結構特征來分析結構力學性能,這樣罐體的承重性、受力區域才能更加合理,提高使用壽命。

      一個成品的罐子要先從一塊鐵皮說起,在激光切割下料之后,鐵皮的精度提高到0.01mm,鏡面切口一次成型是現在主流廠家的技術,減少切割熱熔面積,鋼板元素無變化,才不會過度的損失剛性,最后通過自動化數控卷板機,筒體一次成型。

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      筒體成型之后就需要將幾個筒體相融合,組裝起來就形成了一個大鐵桶,再通過焊接將罐體的連接縫修復好,一般得數單面焊接雙面成型的強度高一些,罐體形狀達成后,還需要校核底架的水平,通過精準定位來確定牽引掛車之后的可靠性、穩固性。

      相比外觀來說,內部的結構才是最為吸引人的,罐體內部的流化床設計結構是整個罐體的精髓所在,在當地有不少散裝水泥罐車為了罐底余料少,都是將罐底鐵皮內襯換成了鋁合金材質,粉罐車的罐體傾角很重要,可以決定內部物料的流動性與殘留量。

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      市面上常見的散裝水泥罐車,標載運輸35-36噸左右,卸料時間在20-30分鐘左右,這個要看工地儲料罐體的余量以及氣壓的大小,罐體的結構設計只能決定出料口的大小,在罐體內部的出料管道運用三角形的原理固定,保障卸貨過程中出料管道不會出現移位的情況,一般只要罐體頂部的封蓋膠條不漏氣,卸貨時間都不長。

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      早期罐體前方背著一個大柴油發動機,而現在的輕量化掛車就卸下了負荷,直接將空氣壓縮機連接變速箱作為動力,這樣子可以大幅減少車輛自重,同時所需要的管道也減少了,主要由:壓力表、進氣管道、助吹閥門、排氣口、出料管閥、連接管組成,減少卸貨的操作步驟,提高運營效率。

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      ▎當下行情如何選擇罐車

      常規的散裝水泥罐車卸料管可連接長度在5米左右,可輸送的高度達15米-16米,可以滿足大多數工地的散裝物料儲存罐的高度,在選購罐車時,更多用戶關心的是它的品質、自重,在標載運輸的工況下,自重越輕優勢越大,不過也不能盲目的減重而忽略了品質。

      基建狂魔 粉粒物料罐車的構造你了解嗎

      現在市面上常見的罐車品牌很多,除了部分地區的本土品牌外,較為出名的廠家有:中集、明威、閩興、開樂、盛潤、通亞等,結合用戶實際的使用感受,現在的罐車質量都還行,只不過差別在自重上,鋁合金是最輕的,鐵罐的話也分三六九等,有些過度輕量化的罐子,后期就會出現焊點開裂的情況,這也是最令人畏懼的事情,畢竟卸貨時大多都打到了2.5兆帕的壓力,一旦出現漏氣漲裂的情況后果將不堪設想。

      基建狂魔 粉粒物料罐車的構造你了解嗎

      所以建議大家在選擇罐車的時候,不僅要參考當地用車的品牌保有量,看看這款產品在實際使用當中有沒有什么問題,同時后續維護保養也更加的方便,另一方面就是參考價格以及自重,一般36方碳鋼粉罐車的售價在12-13萬元不等,而鋁合金罐車則貴上4-5萬元。

      輕量化的碳鋼罐車(自重6.15-6.5噸)與鋁合金罐車(自重5.0噸左右)相差大概1噸左右,一般2-3年就能把差價掙回來,除此之外空車返程時,更輕的自重也能減少車輛油耗、輪胎磨損,另一方面就是鋁合金罐體的耐腐蝕性高,使用生命周期也更長,低自重不易被市場淘汰,所以現在買車還是建議大家選擇鋁合金罐車。

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      在這里又要敲一敲重點,選購鋁合金罐車的話,要看好當地的售后服務網點如何,大品牌的鋁合金罐車都會有售后服務,一旦出現開裂脫焊的情況都可以到服務站第一時間修補,減少車輛的硬件損傷,在后期的用車過程中,大家還是要多關注罐車的底盤結構,往往都是從小細節中發現大問題。

      日常的使用中罐車是很耐用的,除了常規的輪胎、車橋保養以外,罐體內部也需要定期進行余料清理,這樣才能保護好罐體底部的流槽,清理出來水泥余料也能減輕車輛自重,一般是一年清理一次,日常有空就清洗一下罐體外觀,減少水泥粉塵的附著,強大的腐蝕性也會對罐體強度造成影響,保養好的罐體二手殘值也會高一些。

      總結

      自從2016年的GB1589實施之后,卡車行業進入了輕量化的大潮,粉粒物料運輸車(粉罐車)亦是如此,鋁合金罐車逐漸替代了傳統碳鋼罐車,這也是水泥運輸業又一里程碑,經過分析了優勢、結構之后,建議大家選擇鋁合金罐車的原因就是:自重輕、技術成熟、耐腐蝕、節能減排等優勢,通俗的一句話來說:“多拉貨、趕時效、多掙錢”,就是這么簡單。(文/卡家號:小盧同學)

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