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      跳磅、剎磅真省錢?別忘把車損也算上

      卡車之家
      小盧同學

      零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

      自打21世紀初期公路運輸治超嚴查之后,許多公路上就建起了超限超載檢查站,這也是許多卡車司機望而卻步的地方,有按規定執法就還好,不然就是“雁過拔毛”,早期大多是小地磅,所以有很多超載車輛會采取跳磅的方式,一腳重油一下急剎,瞬間就讓載重量少了7-8噸。

      跳磅、剎磅真省錢?別忘把車損也算上

      跳磅都是迫不得已?

      既然跳磅的根源找到了,就是車輛超載,而后牽扯出來一系列的利益,歸根結底還是因為運費低,卡車司機的利潤少,因此民間流傳著這一一句話,“是雌是雄,磅上見分曉”,回想起小磅的年代,“跳、剎、拖”是最常見的方式,直至現在也還有不少地區沒有換成大磅,這也留給了不少卡車司機“操作的空間”。

      跳磅、剎磅真省錢?別忘把車損也算上

      隨著磅的升級加大,跳磅的方法也越來越五花八門,像早期的人下車墊鋼板、放液壓頂減重等方法是行不通了,上頭一個大大的攝像頭照著你,只能從車輛的行駛軌跡上下手,利用車輛的行駛動態來完成減重。

      很多人會覺得,既然裝了大磅就是為了讓大家合規裝載,可現在這個運費卻阻止不了人的貪欲心理,不少愛鉆研的老司機,不斷的在尋找這個大磅的“BUG”奈何小“秤砣”變成大“秤砣”,怎么跳都“好似孫大圣逃不出如來佛的手掌心”。

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      以往的這些跳磅的方法用在新式大磅上猶如九牛一毛,肯定是沒有小磅的效果那么明顯,技術好的還能有點效果,萬一失誤的時候很容易就會損壞到車輛,這都是大家明白的道理,往往在利益的驅使下,大家都“明知山有虎,偏向虎山行”。

      當然運輸業的從業者們都了解,有時候跳磅也是身不由己的,部分區域的地磅不準,種種原因顯示超重,問題卻不在車輛的身上,如果司機是標載運輸的話,肯定會要求重新復磅,這時候大家都知道磅有問題,為了穩妥起見很多駕駛員都會跳磅,因為這是唯一的一次機會。

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      跳磅的行為雖然掙到了錢,可對車子的損壞也不小,大大縮短了用車的周期,車輛在3-5年之后的小故障率頻發,維修的開支以及花費的時間,后期所帶來的“苦果”就逐漸的顯露出來,要知道我們眼前的龐然大物,卡車也是由無數個零件組成的,今天我們就著重來說一說,跳磅對車子會帶來哪些危害。

      卡車司機是民間物理學家?

      (1)方法一:輕微抬頭

      首先從跳磅、沖磅的初級方法來說,在磅前先降低車速,保持低速擋行駛,前輪到磅前利用低速擋的沖力,一腳地板油下去,整臺車就會呈起飛的姿勢,這也就將重量瞬間移到了車輛尾部,待后輪通過磅之前,利用急剎車或者拉掛車手剎的方法,使得車輪抱死通過磅面,這樣能夠把重量瞬間壓往前部,有些蹺蹺板的原理,這個是比較簡單的沖榜,相對來說不那么的傷車。

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      (2)方法二:頭皮拔毛

      最傷車的還得數跳磅,很多掛車駕駛員都可以把整個前輪抬起過磅,這樣達到的效果就尤為明顯,車輛在過磅前盡量把前輪靠近,之后剎車靜止狀態,掛低速擋拉掛車手剎,并轟大油門緩抬離合器,有些像半坡起步的意思,感覺車子可以彈射起步了,就松掉手剎起步大油門并等前輪要上磅了快速抬離合,這個抬離合也有講究在里頭,很多新手猛抬離合就熄火了,所以要大油門來相輔助,傷車的點也在這里了,經常磨的離合器片臭烘烘的。

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      (3)方法三:神走位

      還有網上常見的視頻,走側邊以及S型過磅,這些“神走位”但凡操作失誤,輪胎就會直接報廢,剮蹭到磅邊的水泥墩以及鐵護欄,很多地磅為了防止車輛沖榜、壓磅邊或者走S型,都在磅中以及邊角位置加了鐵塊,駕駛員一旦未達到操作精準度,就是“偷雞不成蝕把米”了。

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      即便大家佩服卡車司機的聰明才智,但跳磅、沖榜都是違規行為,在嚴格治超的大環境下,還是建議大家標載運輸,行車安全才是第一位,上述的跳磅、沖榜方法僅供描述理解,以便大家對傷車的原因有更深一步的領會。

      最終還是卡車扛住了所有

      (1)發動機、變速箱很受傷

      原本發動機與變速箱就是靠橡膠件來支撐固定,也就是我們所說的機腳膠,橡膠制品的使用年限大多在3-5年,之后隨著不同運營工況的變化,日常的老化也會促使著它們加速損壞,日常跳磅、沖榜的話必定會加劇橡膠件的震動,導致提前老化,車輛的異響以及震動也會增加,行駛質感大幅下降。

      更嚴重的就是損壞到變速箱了,很多超載車的變速箱齒輪都很容易磨損,再加上跳磅、沖榜的瞬間高壓力,不少齒輪會不堪重負,造成變速箱打齒的現象,發動機最直接的就是水箱風扇了,瞬間高轉速的話,風扇扇葉很容易被打斷,有卡友曾經因為跳磅,水箱扇葉斷了之后把水箱給打爆了,一連串下來超載多掙的錢還不夠拿來修車。

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      (2)車橋變“瘸腿”

      曾經看到有單橋車因為跳磅,把前橋給跳到斷了,其實前橋的“羊角”是比較脆弱的地方,況且單橋車的車軸支撐力度過于集中,原本標載15噸的車子,多拉了一倍的噸數,再來磅上蹦跶一下,瞬間30幾噸的重量壓在前橋上,直接把車橋都崩廢了。

      原本在公路上行駛就是超負荷運轉,懸架結構容易產生金屬疲勞,大梁承孔、鋼板吊耳、鋼板彈簧、輪端軸承等部件,在重力猛的一砸之后,誰也不能保障會沒有問題,還有更常見的就是斷鋼板了,早期的超載車都是維修店的?。

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      (3)驅動系統碎成渣

      看著那擰成麻花的傳動軸, 相信大家也是深有體會,原本傳動軸就是實心的鋼鐵,這么結實的東西都能被擰成麻花狀,可想而知載重量有多少,在發動機、變速箱猛起步的時候,這股力的傳輸最終還得由驅動橋來爆發。

      所以變速箱到驅動橋的“橋梁”,力傳遞任務由傳動軸來完成,之后后橋的齒輪與半軸都瞬間接受著大扭矩,最常見的就是把傳動軸萬向節跳脫了、后橋齒輪打碎了、半軸給扯斷了,這些都是很常見的事情,甚至在半坡起步時都容易發生,別說跳磅、沖榜的行為了。

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      (4)掛車鞍座拉不住

      以前的重載版牽引車都是配備90#的鞍座,畢竟這是為超載而生的,在重載行駛時會更加的穩定,不過現在新國標掛車鞍座修改成了50#,國家這樣做就是為了減少超載的現象發生,50#的鞍座只能用于標載運輸,重載車型對它的磨損會十分嚴重。

      特別是超載的掛車還用50#的輕量化鞍座,這樣用力扯一下,怕是連鞍座都給掀下來了,要給大家提個醒的是,輕量化鞍座在過急轉彎的時候也得注意,尤其是山區道路重載拐彎時,已經有不少散裝水泥罐車由于急轉彎重量前壓,導致牽引鞍座斷裂、掛車側翻的事件,可見重載車連開著都要小心翼翼,更別說跳磅、沖榜了。

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      (5)輪胎都要脫層皮

      輪胎是與地面最親密接觸的部件,雖然是耐磨的橡膠材質,但是輪胎的胎壁與胎面都不是你想象的那么堅固,在跳磅、剎磅的時候,都需要輪胎抱死拖剎,才能達到最好的減震效果,這時候很容易把胎面的橡膠給磨掉,一些質量不好的輪胎,胎面更是直接脫離。

      而過大磅采用的壓邊、S型走位的方法,對胎壁的傷害更大,很多駕駛員在第一次跳的時候不熟悉,油門踩大了、車速開快了,最后沒辦法控制,車子開上了安全島、輪胎磨到了防護鐵片,特別是掛車輪胎還那么多,動不動就是聽個響,這樣一算跳磅還值嗎?

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      合法運輸,安心掙錢

      要明白現在的運營機制已經從早期的多拉快跑轉變成了標載、輕載運輸,對于卡車司機最直接的就是利益關系,每趟掙的錢少了,這些年許多卡車司機都反映錢難掙,請不起駕駛員、下不起館子了,連跑個長途都要住在車上。

      另一方面運費的不斷下降也是與超載有關系的,單車超載不可怕,車車超載才可怕,一臺4.2米小貨車拉走一輛6.8米的貨,一輛6.8米拉走9.6米的貨,以此類推車多貨少的現象能不顯露出來嗎?所以整治超載不僅是為了維護道路安全,另一方面也是考慮到市場的可持續發展。

      跳磅、剎磅真省錢?別忘把車損也算上

      現在想掙錢就得從養車下手,畢竟換車周期已經從超載時期的2-3年,變成了現在的7-8年甚至更長,單車利潤的下降也讓購車的回本周期延長,一系列連貫反應,有卡友說現在拉的輕,車子的維修費都下降了,以前超載3個月就得換輪胎,現在使用周期長達一年。

      除了輪胎這些易損件以外,車子的磨損也變少了,以前會斷半軸、斷鋼板、碎齒輪,而現在正常換油保養就好了,路況好對車損也小,每年省下的維修費也有上萬塊,雖然相比以前掙得少了,但是跑的安全還省心,這也是未來良好的發展趨勢。

      總結

      跳磅、沖榜的行為就好像我們看到經典老車一樣,伴隨著車輛的陳舊推新,很多老車都報廢了,在馬路上也見不到了,隨之而來的是一些外形帥氣且高配置的車型,各個治超站的小磅也換成了大磅,跳磅、沖榜也逐漸的在人們視野中消失,但依然刻在卡車司機的腦海中,因為這是運輸生涯中深深的一步步腳印,滿滿的回憶感。(文/卡家號:小盧同學)

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