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      普通司機做到月入2萬 學學這位安徽卡友

      【卡車之家 原創】隨著貨運行業的發展,現在越來越多的卡友都表示“車多貨少,跑車越來越難了”。特別是在當前柴油價格上漲導致車輛運營成本上漲30%的情況下,散戶跑車似乎更難了。

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      但卻還是有相當一批卡友不愿意將車賣了轉行,或者去當職業司機,他們認為“行業越難的時候,越要堅持”。今天,卡車之家也采訪了一位月收入在2萬左右的在江浙滬拉散貨的卡友,來聽一聽他的內心想法。

      ●  月入2萬 比打工強

      一上來,這位大哥也很直接:“越說難干我越要干,總比打工強,雖然我沒多少存款,但月入2萬,足夠我車貸、房貸、孩子開銷。我為啥要打工受老板的氣!

      從聊天中得到,這位安徽大哥一般就在江浙滬一帶拉散貨,貨源的獲取方式大致分為兩個方式:一個是通過網絡貨運平臺找活,一個是通過熟人介紹。僅僅是通過這兩種常規方式,王大哥做到了月入兩萬,這些都是因為兩個字“勤奮”,我們后話再敘。

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      不過,王大哥也說實話,他每個月的存款并沒有多少。原來,王大哥當初換車時為了省錢,車貸選擇了廠家2年免息之內還完。三十萬左右的車,算下來每個月要還1.2萬的車貸。

      家里每個月還有5000元的房貸,加上家里孩子的花銷等等,2萬塊的收入剛好夠,有時候可能多掙一點還會有結余。

      王大哥說:“怎么都比打工強,不用受老板氣,不受時間限制,不想干了就休息!辈贿^,因為家里有3個小孩,王大哥在江浙滬跑車一直也很努力。

      ●  勤奮努力 外加節儉

      前面我們說到,在這個艱難的貨運時期,王大哥能夠做到月入2萬,是因為“勤奮”。從聊天當中得知,王大哥有活的時候就立即動身,即便是在大冬天的凌晨。在跑車休息的途中,要么用手機刷刷有沒有單子,要么就聯系聯系熟人問問有沒有活?傊,一有空閑時間,王大哥就想盡辦法找活干。

      在和王大哥一起吃飯的當天,他剛送完了一車貨,時間已經是晚上10點多了,這也是他當天的第一頓正兒八經的飯?墒沁沒吃兩口,又接到電話說來活了,他立即放下了筷子趕緊出發。

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      除了干活勤奮外,節省也是王大哥印在身上的標簽。他在車上買了一個小冰箱,平常不出車就多做一點可以熱的簡餐放在里面,路上一般不會進服務去或者飯店吃飯,都是自己在車上吃。

      像司機常帶的泡面,他買袋裝量大且便宜的那種;瓶裝的礦泉水也很少買,基本都是帶的桶裝水,用車載熱水壺燒。長期以往下來,節省的費用還是相當可觀的。王大哥說:“在外跑車,不求吃好,但求吃飽!

      ●  司機跑車能掙錢 只是利潤變少了

      其實,像王大哥這樣的貨車司機還有很多,上面的這些做法,對于貨車司機們來說都是司空見慣的。至于有些人說貨車行業不好干了,王大哥卻表示:“也沒有不好干,只是相對來說掙錢少了,特別是對于買新車剛干了一兩年的司機來說,確實比較難堅持!

      對此,他也做了解釋。以前,貨車行業門檻低,會開車就能掙錢,但那個時候,基本都是全款買車,或者是借錢買車,貨車是大件,所以入貨車行業唯一的門檻就是買車錢。因此,跑貨車的人不是那么太多。

      經濟的快速發展,貨源不斷增多,貨車司機當時一年掙三四十萬都是正常的,所以行業才有那句“馬達一響黃金萬兩”這么個比喻。確實,在筆者上小學期間,跑貨車的舅舅家,算是當時村里的“首富”。比如舅舅家新買的大摩托、外地運來的海鮮、南方從沒吃過的水果......

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      但現在,低首付、甚至零首付、免息等,似乎都讓貨車司機這個行業唯一的門檻也降低了。車多貨少,分到散戶個人手中的貨也愈來愈少,所以賺的也隨之降低。但王大哥也透露:“只是利潤變少了,并不是不賺錢,正常來說,現在年收入在二十萬左右,也是很正常的!

      對于那些說現在貨運行業不好干的、不賺錢的、想要賣車轉行的,王大哥直言:“哪個行業都不好干,特別是在當前疫情下,不堅持、自己不找路子,換個行業也一樣艱難!

      ●  編后語

      誠然,因為疫情,導致原本不好干的貨運行業愈加艱難。但誠如這位王大哥所說,只有堅持、只有自己找出路,才能有更好的發展。要不然,在這個特殊時期,干哪一行都不容易。(文/高李敏)

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