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      油價菜價漲 運費漲嗎 看綠通卡友怎么說

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      【卡車之家 原創】艱難的2020年過去了,本想2021年可能會好一些,然而事實上卻更加艱難,疫情影響、寒潮天氣、油價高漲,讓蔬菜價格節節攀升,甚至出現菜比肉貴的情況,讓老百姓直呼吃不起菜。與此同時,高漲的油價,讓卡車司機負擔更重。2021年底了,現在運費漲沒漲起來,看看新發地的卡友怎么說。

      沒定價權 給多少都是貨主定

      40多歲的張師傅坐在他汕德卡駕駛位上,正無聊地搗鼓著某貨運平臺APP,我們走到他車跟前,他也沒發現我們。

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      師傅,最近運價怎么樣?“運價啊,那就這樣唄,賺的錢,供自己吃喝都是問題,還養家!闭f到這,黃師傅嘆了一口氣,臉上目無表情,繼續刷著貨運信息。雖然去年的油價低迷,但卻不是皆大歡喜。外行人看,油價低,燃油支出少了,司機應該更賺錢才對。但是,卡車司機的運費從來都不是自己說了算,而是貨主來定。

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      作為貨主,對待運價上他們都希望越低越高,“巴不得免費拉呢,現在沒有信息部,小黑板也不用了,大家都上APP上找貨,運價一方面透明,另外,大家都能看到彼此的價格,價格也就越壓越低了!彼緳C作為接單的一方,只能搶單、選單,但沒法自主定價。

      油價菜價漲 運費漲嗎 看綠通卡友怎么說“給多少是多少,你沒法要價!

      0首付購車 什么價格都拉

      “現在的車是越來越多了! 這位師傅話里透著的無奈,但這是一個顯而易見的事實。以前跑運輸,門檻高,駕照雖然比現在好考,但買車卻需要6個錢包甚至借錢來買車,F在呢,看司機賺錢,也不管有沒有門路貨源,大家都往這個行業里扎,一個身份證,零首付就可以開走車。

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      車子買了,發現沒穩定的好貨源,為了還貸款,到處打游擊。對于貨運APP上那些運價稍高一點的,大家都搶,沒辦法啊,現在入行的司機太多,給錢就跑,給多低都接,把價格搞亂了。

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      通過近幾年的重卡銷售數據,也一目了然。2014年重卡銷量74萬余臺,2017年開始突破百萬輛, 2020年的重卡市場更是以161.7萬臺的銷售成績創下了重卡銷售紀錄,成為歷史新高。

      重卡銷量節節高,意味著運力增加,運費下降也就成了必然。

      雙十一又逢年關 運費略有上浮

      10月份,我國油價迎來2次連續上調,而且漲幅較大,按1000L油箱容積計算,一箱油的成本就多出四、五百元左右,這進一步壓縮了物流公司和卡車司機的收入。因此,行業內多個貨運協會、聯盟、物流公司集體發布漲價通知。

      運費集體上調或許能為散戶帶來一些收入的增加,但實質性的收入想要恢復到前幾年的水平,可能還是一個問號。在新發地采訪期間,很多卡友在問及之后的打算的時候,都直言準備賣車回家,另尋生計。

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      這次我們探訪新發地的時候,也正值雙十一購物節期間,大量的快遞包裹在近一個月的時間內都會處于滯運的狀態。因此,這段時間對運力的要求有所提升,運價上相應上調。我們采訪的一位駕駛斯堪尼亞的卡友就打算卸完貨后去廣州拉快遞。

      ●  編后語

      運費下降,究其原因主要是2個方面造成的。其一運力上升,卡車多了,貨源自然就少了,買方市場,價格自然是貨主來定。其二,公轉鐵、公轉水,國家行為下,將物資集中運輸,節約時效和成本,是必然的趨勢。(文/朱鵬飛)

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