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      三一集團

      國六不漲價 這是三一重卡最后一招了嗎?

      國六不漲價 這是三一重卡最后一招了嗎?

      【卡車之家 原創】近日,以高性價比著名的三一重卡再次放出重磅消息,其國六產品加量不加價,即三一重卡國六產品不會加價,和現在同配置的國五車型售價保持一致。三一重卡為什么不加價呢?不加價的三一能搶占部分國六市場嗎?

      國六不漲價 這是三一重卡最后一招了嗎?

      國六成本增加好幾萬 三一能保本嗎?

      眾所周知,和國五相比,國六增加了數萬元的成本,主要是后處理里面增加了DOC、DPF等設備,這些載體上的貴金屬價格比較高。根據業內人士透露,單純后處理增加的這些貴金屬的成本就上萬元,如果加上封裝這些的話,成本輕輕松松超過一萬塊。

      國六不漲價 這是三一重卡最后一招了嗎?

      另外就是發動機和整車的一些升級也是需要增加成本,特別是發動機一些硬件的改變,包括活塞、散熱系統等等。整車的升級包括電氣系統,更多的電腦版之類的,這些加起來的成本也需要上萬元,所以國六整車增加的成本在兩萬元左右。而到了終端,增加的購買成本至少是在3萬元。

      國六不漲價 這是三一重卡最后一招了嗎?

      而三一重卡直接選擇不加價,相當于國六和國五一個價格,按照目前三一的價格來看,國六的6X4牽引車,價格應該在32萬元左右(參照三一江山版)。這個價格和國內主流同配置國六牽引車差價在3-5萬元左右,這個差價對于個人用戶來說,還是比較有誘惑力的。

      國六不漲價 這是三一重卡最后一招了嗎?

      那三一對外宣稱國六不加價能保本嗎?對此我們采訪了一些專業人士,根據介紹,三一重卡由于其規模效益,車輛本身的生產成本就比較低。再加上三一重卡的銷售模式和配置的差異,所以現在的銷售價格基本上能保本,但是不怎么盈利。

      三一為何這么做?是被逼無奈還是讓利給用戶?

      國六不漲價 這是三一重卡最后一招了嗎?

      在大家都在漲價的時候,三一重卡為什么不漲價了?真的是讓利嗎?首先我們看下現在整個市場是什么樣的。由于上半年國五、AMT這些因素的影響,上半年出現了過度消費的情況,市場容量已經趨于飽和,下半年無疑是一個大挑戰。

      國六不漲價 這是三一重卡最后一招了嗎?

      在這樣的情況下,價格戰是必然的,此前我們就分析過,當第一梯隊的車企也參與到價格戰中的時候,像三一這樣的第二甚至第三梯隊的車企,根本就沒有價格優勢了。所以在國六階段,三一重卡最后的一招就是率先打響價格戰,在第一梯隊沒有把國六價格大幅降下來之前,三一先通過價格搶占一部分市場。

      國六不漲價 這是三一重卡最后一招了嗎?

      對于年輕的三一重卡來說,國六是一個巨大的挑戰,首先是國六的核心技術目前三一重卡尚未完全掌握,其國六產品穩定性有待商榷。其次是售后服務能力,目前三一重卡在國內售后服務站數量較少,對于國六的售后覆蓋完全不夠,最終可能導致車壞了沒辦法修理,或者是必須返廠維修。

      國六不漲價 這是三一重卡最后一招了嗎?

      國六升級,也可以看成一場優勝劣汰的技術革命,國六的核心技術都掌握在第一梯隊和一些領先零部件企業手里,同時國六還是對一個車企綜合實力的考研,包括研發、制造、售后等等。

      ●  編后語

      為了保持住銷量,三一重卡最后一招就是國六加量不加價,只有這樣才能吸引部分用戶,畢竟在3-5萬元的價格差面前,囊中羞澀的用戶肯定會心動。但是從長遠來看,三一重卡這樣的模式還是需要新的戰略,畢竟作為一個企業來說,必須要盈利。

      從用戶的角度來說,買車現階段雖然價格是主導因素,但是也需要結合自己的實際需求進行選擇,畢竟現階段不是早年的一車闖天下時代了。對的車用在對的地方,才能發揮最大的價值。(文/李國潘 圖/卡車之家)

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      三一集團 江山版 565馬力 6X4 AMT自動擋牽引車(國六)
      指導價:暫無
      類   別:牽引車
      發動機:三一道依茨
      變速箱:法士特
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