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      三環十通

      聽說三環昊龍是性價比之王?不服來看看

      卡車之家
      小盧同學

      零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

      在8x4的自卸車運輸里,主要分為兩大運輸用戶。一是工地實力派,有著超強承載能力和大馬力、大扭矩的“粗漢子”;二是公路運輸取向,大多以輕量化為主,既要有高速道路行駛的高效率和山區道路行駛的大扭矩要求。

      聽說三環昊龍是性價比之王?不服來看看在閩南地區就不乏有著許多公路運輸取向的8X4自卸車,它們是暨低欄板、自卸半掛車之下的最大承載量的車型,同時又有著較高的靈活性與較省的養車成本,即便在“半掛橫行”的今天,運輸市場里依舊取締不掉這個龐大的8x4自卸車公路運輸群體。

      三環汽車

      三環這個品牌有些卡友熟悉,有些卡友陌生,筆者在這邊就統一做一下簡單的品牌介紹。三環汽車全稱湖北三環汽車有限公司,于1998年12月15日成立,總部位于被稱為國內商用車配件核心城市——十堰。作為小眾品牌,三環最開始是借助二汽東風的技術(底盤、駕駛室方面)造車的,曾經的子品牌“三環十通”就以EQ153、EQ140-2為原型衍生出來的一些多種底盤的產品,該產品的特性有著可靠耐用的品質,最關鍵的還是價格低,性價比高。

      這對于當地的水泥、散糧等相對低廉的貨物運輸來說,有著很大的優勢存在。最明顯的是價格,比一汽、二汽的同級別車型來說車輛價格更低,而且三環有著東風技術的加持,講白了就是駕駛室與底盤很多配件都與東風產品通用,后期更換起來的費用也低,而且易維修,很大一部分用戶也是看上了這點,因此早在十年前三環汽車在當地的保有量就已經相當之大。

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      有了這些基礎,三環汽車目前在當地(閩南地區)的銷量也還保持著比較不錯的狀況(僅限單車,不包含牽引車)。

      三環昊龍

      三環汽車做自卸車底盤有著較長的時間,對于自卸車的運輸工況了如指掌,尤其是針對公路運輸的輕量化底盤,既要控制車身自重,又要有著嚴格的承載能力。雖然說品牌力在國內商用車市場影響不大,但還是有部分老司機更愿意選擇自己熟悉的產品。三環昊龍發展到現在已有2代車型的歷史,實拍車型是搭載濰柴發動機的5.6米底盤車型,廠商指導價格為26.20萬元。(具體報價以當地經銷商為準)

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      車輛的設計以實用性為主,車身采用紅色涂裝,前臉的設計比較樸素,相比競品年輕化的設計,三環昊龍明顯有些跟不上時代,整體設計看過去略顯單薄,若能夠在前檔玻璃上方加一道遮陽板的話,或許可以起到些許畫龍點睛的效果。

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      前保險杠采用高位設計,提高通過性,此保險杠為一體式鋼制結構,鋼制材質和塑料材質相比,在低速碰撞剮蹭時不易破損,后期修復較省心,不過一體式的結構不如分體式的來得方便,這點廠家倒是可以考慮升級改進一下。

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      保險杠下方是粗壯的防鉆桿,緊緊地固定在車身大梁處,能夠起到安全防護的作用,并且防鉆桿下方預留的空間富裕,與車輛前橋、底盤最低點平行,在防鉆桿發現磕底的現象時,能夠很好地警醒駕駛員,前方要留意車輛通過性啦,防止磕底。

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      三環深知自卸車的運輸工況,外觀方面的附件也都是用盡實用的設計,后視鏡采用的是分段式結構,主、補盲鏡分別單獨安裝在后視鏡桿上,在發生磕碰時可單獨更換破損的鏡面。實用極簡,像這種價位的車型車主也不奢求后視鏡電動調節、加熱等配置了。

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      前照燈組的設計普普通通,遠、近光燈也均是鹵素燈源,并且沒有配備霧燈,這對比其他競品來說,燈光配置實在占不了優勢。燈光的照明條件在夜間行車其實非常重要,作為出勤率更高的商用車來說,原車配備的鹵素燈光大不可滿足用戶的需求,導致很多用戶提車回來都會選擇自己加裝。而后期加裝燈光配置在檢車時又會遇到很多坎坷,如果車輛在出廠前能夠將燈光配置提高,一次性做到位,那么這將提高不少用戶的使用感受。

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      三環昊龍的駕駛室平臺來自東風系列,配件產品覆蓋率較廣,許多配件都是可以通用的,后期維修成本較低。而且根據一些老車主的反饋,車輛的駕駛室、底盤各方面用料還是比較扎實的。平臺化的設計致使車輛價格更有優勢,關鍵后期維護的配件以及維修時效也更有保障。

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      ▎駕駛室舒適性有所提高,但配置及空間還需加強

      三環昊龍駕駛室入口并不高,采用兩級式的登車階梯剛剛好,最底部階梯采用的是鋼制鏤空狀。比較貼心的是在車門上帶有照明燈,夜間出車時,打開車門,照明燈就能自動亮起,方便駕駛員的行動,喜歡動手的駕駛員,還可以將原車的照明燈替換成照明強度更高的LED。

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      雖然車輛配置不高,但是為了照顧駕駛員的舒適性,主駕駛采用的是氣囊減震座椅,比起以往的機械減震座椅來說,不僅舒適性提高,過爛路時的異響也少了。

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      既然談到舒適性,三環昊龍還有一個提升的地方,那就是駕駛室采用了氣囊減震?紤]到現如今的運輸路況相對都比較好,以鋪裝路面居多,氣囊減震的優勢比起傳統螺旋彈簧來說對于路面上細小的濾震效果表現會更好。

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      內飾整體采用了上黑下淺的配色,灰色比起黑色、米色來說更耐臟一些,對于商用車的使用環境來說非常合適,即便有灰塵,也不會特別明顯。

      方向盤采用的是四幅式的設計,并且配置了多功能按鍵,實用性很強,這一配置在換代之后的三環昊龍上就已能見到,可見三環的配置還是比較厚道的,畢竟在這個價位的同級別車型里,搭載方向盤多功能按鍵的車型可不多。

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      中控臺的設計相信熟悉東風產品的卡友一定不會陌生,雖然平臺設計是老了一些,但是其人工學表現、儲物空間的表現都還不錯,對于以實用性為主的車輛來說,不需要過多花俏的設計,只需把該有的配置、功能給配齊就行。

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      驅動軸差速鎖是前四后八車型必備的配置,輪胎打滑、陷車,往往都需要差速鎖的支持就能實現自救。不僅如此,新款的三環昊龍還加裝了一個節油開關,駕駛員可根據車輛的載重情況去調節多功率省油開關,達到車輛最佳經濟動力效率的模式。

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      前文說到駕駛室的平臺相對較老一些,其內飾的布局和現在主流的中卡駕駛室內飾布局稍有不同,三環昊龍的駕駛室布局與傳統中卡一致,主副駕駛中間是留有通道的,而且座椅采用的是2+1的設計。

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      前排座椅2+1的設計有什么好處?對于散裝水泥、飼料等貨物的運輸時,大多情況下卸貨處都是需要裝卸工人手的,尤其是前往某山區養殖場卸貨時,卸貨地點是沒有儲備裝卸工的,這就需要貨主與駕駛員溝通從外部帶裝卸工進去。

      2+1的座椅設計可以實現前排座椅坐滿3名駕乘人員,多余的人員也不必進入到駕駛員比較隱私的地方(臥鋪)。

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      三環昊龍的臥鋪空間相比起現在主流的重卡自卸車型來說,舒適性與空間都要欠缺一些,不過畢竟自卸車運輸跑長途的情況較少,在排隊卸貨、裝貨的時候能夠給駕駛員提供一個短暫的休息環境即可,這點倒是可以接受,畢竟價位擺在這里,想要更舒適更好的行車環境,就得花更多的錢去選擇其他配置更高更舒適的車輛。

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      駕駛室頂部設計了兩個大儲物槽,深度可觀,方便駕駛員攜帶隨車包、行車物品。但總體而言三環昊龍的內部儲物空間還是不夠多,大部分的雜物還得放置在臥鋪處或者副駕駛的地臺上。

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      緊湊四軸,濰柴+法士特

      實拍車型車身總長為8550mm,上裝公告長度為5600mm,車身軸距為1850+3800+1350mm,這在四軸車型上算是比較緊湊的配置,在山路上更加靈活。輪胎方面采用的是11R22.5尺寸的鋼絲胎,如果載重量不大而且想追求輕量化的情況下,前導向輪可以更換成質量較輕的真空胎,甚至是將輪圈換成鋁合金材質。

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      底盤緊湊帶來的缺點就是車身大梁沒有太富裕的空間,導致實拍車型的油箱容量只有220L,燃料續航里程較短,長距離的運輸進入加油站的次數會比較頻繁一些。

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      實拍車型搭載的是濰柴WP7.300E51發動機,排量為7.47L,最大馬力300,扭矩達到了1250!っ,最大扭矩轉速輸出在1200-1700rpm,與之匹配的是法士特10JS120手動十檔變速箱。

      除此之外,三環昊龍自卸車 還有玉柴發動機可選,馬力區間在430-130匹。

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      商用車的底盤配置個性化比較多,例如這輛車,原車(8x4)底盤配置后橋搭配的速比并不是車主理想的速比,自己要求選配了5.571的后橋速比。較于原車基礎配置6.33、5.143的后橋速比來說,車主自選的5.571后期速比對于車主自己的運輸工況比較合適。

      丘陵地帶國道偏多,不過偶爾也需要行駛陡峭的山路,犧牲一些高速傳動比,以換取扭矩更強更有利的爬坡能力。

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      因為該車山區路段行駛較多,路況比較復雜,應車主要求加裝了底盤副梁。為什么呢?加副梁最主要的一點是可以保護車身大梁的,在崎嶇路段更不易因為車身扭曲而傷到大梁,有助于提升底盤剛性;除此之外就是車廂的承受點由車身大梁轉移至副梁,長時間用車不會對車身大梁造成太大的損壞。

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      車輛底盤設計遵循的還是輕量化的設計,全車鋼板彈簧片數為9/9/10,具有一定承載能力,但是跟一些大載車型比起來還是“弱不禁風”,因為其鋼板彈簧采用的是單騎馬螺栓固定,本質上就是為了公路輕量化運輸而設計,因此車輛的用途作為車主一定要清楚,不能混淆。

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      比較驚喜的是車輛底盤部位細節處理得不錯,例如底盤氣管、電路的走線很整潔;該車型搭載的是油浴式的空濾系統,令人意想不到的是在空濾系統外殼居然噴涂了一層裝甲,進一步防止外殼銹蝕,可以提高使用壽命。

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      結束語:

      拋開品牌力、舒適性配置來看,三環昊龍在這個價位的車型里來說性價比真的算是蠻高的,尤其是底盤部位的處理,完全為用戶后期的用車情況做好了準備,而且作為國五排放的它,可以實現吃粗糧、干粗活的效果。

      聽說三環昊龍是性價比之王?不服來看看并不是所有運輸散戶都買得起高大上的高端產品,雖然那些舒適性配置確實很吸引人,不過歸根到底,貨車作為運輸工具來說,實用性才是放在第一位的,而且是現在運費普遍不高的情況下,購買一輛動輒四五十萬的運輸工具來說,得多久才能回本?理性選車,真正的好車不在于它有多貴、配置有多高,最適合自己的才是一輛真正的好車。(文:卡家號/小盧同學)

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      三環十通 昊龍重卡 270馬力 8X4 8米自卸車(STQ3311L12Y3B5)

      三環十通 昊龍重卡 270馬力 8X4 8米自卸車(STQ3311L12Y3B5)

      玉柴國五10擋8米
      廠商指導價:暫無報價
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      三環十通 昊龍重卡 270馬力 8X4 8米自卸車(STQ3311L12Y3B5)
      指導價:暫無
      類   別:自卸車
      發動機:玉柴YC6A270-50
      變速箱:法士特10擋
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