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      每天只跑8小時? 卡友:鐵老大要搶飯碗了

      每天只跑8小時? 卡友:鐵老大要搶飯碗了

      【卡車之家 原創】卡車司機也能早九晚五了?打卡下班底薪到手?近段時間關于8小時工作制的話題讓大家爭論不休,我們都知道,公路運輸的優勢就是時效性高、機動性強、適應能力廣泛,能夠靈活滿足各種運輸需求。但如果按照8小時制度執行,單人單車的運力屬于就會有明顯下降,各方面也會受到一定制約。

      從長遠角度來看,除了一些搭配雙駕駛員的高時效領域之外,常規的普貨運輸、不追求時效性的貨物,或許就會逐漸流入到鐵路物流當中。

      實行8小時工作制 雙駕駛員將成主流

      每天只跑8小時? 卡友:鐵老大要搶飯碗了

      不少卡友對于實行8小時工作制有一定擔憂,認為鐵路運輸會逐漸占據公路運輸,事實是不是這樣呢?

      在保證運輸效率的同時,物流成本一直以來都是大家關注的重點,很多企業都在說降本增效,那么到底如何降?對于運輸公司來說,就是買對車、用好車,讓司機掌握良好的駕駛習慣等等。而對于普通發貨方而言,最直接的方式或許就是提升鐵路運輸占比。

      每天只跑8小時? 卡友:鐵老大要搶飯碗了

      尤其是在未來實行8小時制度后,公路運輸的一些優勢或將縮減,例如效率、靈活性等。貨運行業講究時效性,如果是跑冷鏈、快遞等長途運輸,單人單車每天駕駛8小時的話,很難達到貨主要求,那么勢必會配備雙駕駛員,這樣一來成本又會再次增加。

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      每天8小時的駕駛時間也是極大限制了駕駛員的出車效率,尤其是一個人跑車的卡友,無法更好靈活應對。而且晚上停車休息的話,服務站的保障能力還有待提高,現階段停車位明顯不夠用。

      鐵路物流效率低 公路運輸隨裝隨走

      每天只跑8小時? 卡友:鐵老大要搶飯碗了

      鐵路運輸能夠在一定程度上降低企業成本,那么為何現在還是使用公路運輸的更多?最主要的還是時效性問題,此前我們和某企業聊過,他們的貨物主要是以寧波到成都線路為主,汽車運輸時間僅為2-3天,而鐵路運輸時間高達7-11天,單從運輸時間來看,汽車運輸效率遠超鐵老大。

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      另外,鐵路運輸涉及公司合作較多,需要企業提前做好相關報備計劃,最少提前一天向鐵路部門提交裝車計劃,告知貨物種類、噸位以及到貨地點等信息。并且去鐵路部門收發貨時,還需要安排專員去辦理各種單據、核對身份,對貨物數量進行清點。同時,鐵路運輸貨物只能抵當地火車站,需要自提,不能做到“點對點”直達。

      總體來說,鐵路發貨手續相對繁瑣,需要辦理這樣那樣的資料,這也導致其靈活性受到限制。而汽車運輸具備隨裝隨發的運輸特點,調車的話也僅需一通電話就能搞定,尤其是貨主需要臨時補貨時,基本都會選擇汽車運輸。

      短駁裝卸次數多 貨物容易受損

      每天只跑8小時? 卡友:鐵老大要搶飯碗了

      鐵路運輸無法直接抵達具體收貨地點,因此會涉及多次裝卸貨。首先從倉庫裝車到火車站卸貨,再從火車站裝貨到火車皮上;疖嚨诌_其他城市后,又需要將其卸下堆碼在托盤上,再裝至卡車上,最后由卡車完成送貨,還需再卸一次貨。這樣一算,需要完成3次裝貨和3次卸貨,大大增加了貨物破損概率。

      而汽車運輸只需要對裝對卸,避免了貨物在多次裝卸后受損的情況發生。尤其是外包裝相對簡單、紙殼不夠扎實的貨物,經過反復裝卸后,很容易破損。

      賠付流程繁瑣 需要保價額度

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      貨物在運輸過程中或多或少會出現破損,那么就會產生賠付問題。一般公路運輸會按照運輸合同內的貨物價值申明,可以說是明碼標價,直接由司機或者相關物流公司進行賠付,雙方協商妥當后,可直接從運費里扣除,主動權掌握在貨主手中。

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      如果鐵路運輸貨物出現破損后,賠付起來就特別繁瑣了,需要走鐵路部門賠付流程。并且和快遞公司一樣,采用保價方式,根據購買保價金額進行賠付。如果購買保價金額較低,那么就賠付金額就達不到貨物原本價值,只能按照一定比率進行賠付。因此,一般損壞不嚴重、金額較少的話,都不會選擇賠付。

      鐵路運輸優勢 價格更便宜

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      那么鐵路運輸完全就沒有優勢嗎?當然不是,它運輸能力強、吞吐量大,基本不受氣候影響,具有可持續運營等優勢,最主要還是它相對便宜的運價成本。

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      以某物流公司寧波倉庫到成都倉庫線路為例,通過鐵路運輸網站可以查詢到,整車費用為25485.4元,包括了在火車站的裝卸費用,這里整車指的是一個火車皮,能夠裝60噸貨物。

      此外,還要涉及到從寧波倉庫到寧波火車北站、青白江城廂火車站到倉庫的貨車短駁費用。據悉,寧波倉庫距離火車站稍遠,短駁費用為30元/噸。而成都距離很近,8公里左右、15分鐘可以到達,費用為13元/噸。按照60噸計算,雙邊短駁總費用為2580元。那么加上鐵路運輸費用,總共為28065.4元,每噸價格約468元。

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      采用公路運輸的話,按照32噸標載計算,從寧波倉庫到成都倉庫,整車費用為2.3萬元左右,每噸價格大約在719元。與鐵路運輸相比,兩者每噸相差大約在251元,如果貨物運輸量較大的話,這可是一筆可觀的費用。

      ●  編后語:

      8小時工作制度能夠保障卡車司機工作強度,但從當下運輸行業實際層面來看,8小時到底是利還是弊?靠不靠譜?如果真的實行的話,或許鐵路運輸就會憑借更低的價格從公路運輸當中分到一部分羹。但受條件限制,鐵路運輸在時效性、裝卸便利性以運輸靈活性上不如公路運輸,需要公司有一定的適應能力、符合鐵路物流特點。

      雖然國家一直在主推多式聯運,但其中肯定少不了公路運輸的支持,而且目前來看,公路運輸仍然占據著主導地位,也是物流行業當中的首選運輸方式。未來無論怎么整合,公路運輸始終是連接鐵運、航空、水運等運輸體系的紐帶,卡友們也無需擔心被鐵老大搶了飯碗。(文/龔弋新)

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