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      從國二到國六 經銷商如何應對排放升級?

      卡車之家
      草評車界

      一個專注于卡車市場的銷售員

      掐指一算從事卡車相關行業工作已經過了15個年頭,卡車排放的升級也有國二直接到了如今即將實施的國六,平均4年來一次排放升級,

      2007年7月份就要執行國三排放標準了,眾所周知國內柴油車即將升級為電噴車輛。由于電噴車輛對于卡友,甚至于市面上的修理工來說,相對都是陌生的東西。存在不信任感覺是一定的,況且市場傳說電噴車沒勁,油耗相比較大泵的要高。所以當年進入2月份的時候,國內各個主機廠開始通知有實力的經銷商備貨了,一時間市場上各個經銷商都開始摩拳擦掌了,盡自己最大努力開始儲備國二車輛。但是當年市場容量有限,又是第一次電噴技術改革,經銷商的膽量并不大,再加上當時國三是有兩套技術路線,其中EGR技術相對來說又比較便宜,經銷商這時儲備的并不多。不過這一次國三的升級,讓儲備國二的經銷商賺到了不少錢,經銷商在這一次升級中,嘗到了不少甜處。

      從國二到國六 經銷商如何應對排放升級?

      時隔4年,國內重卡又面臨一次升級,即國三重型卡車全面要轉向國四排放標準,由于這一次不是簡簡單單的升級電噴系統,而是要加裝SCR催化裝置,也就是行車要添加尿素了。由于有了上一次排放升級的經驗,各地經銷商也主動積極的進行了國三車輛的預排產和當地上牌的預掛,當年預掛車輛不在少數,這一次又讓不少經銷商在短時間賺取了高額的利潤。當然我們看到有吃肉的,也有挨打的,有些庫存量大的經銷商,隨著市場上對國四的認可,且有不少非法人員更改了尿素系統,實際上國四也可以不燒尿素,價格降低,讓儲備量大的國三車經銷商虧錢甩賣,也是存在的。

      從國二到國六 經銷商如何應對排放升級?

      短短的三年時間,國五要開始執行了,這一次排放升級的時間又縮短了,不過用戶已經習慣了車輛添加尿素行駛,整個運營環境也改變了。更大的改變是國內有些地方已經開始明確限制了國三車輛裝貨,且排放升級如此之快,許多購車的用戶買車的時候不得不考慮車輛使用受限。這一下,讓國五升級的時候,經銷商儲備國五車輛的意愿降低不少。雖然說國四國五升級,強調了國五車不燒尿素便會限制扭矩,價格和使用成本都會增加,但是整個運營環境的變化還是有些壓力的,當年儲備國四的可謂是寥寥無幾。也有膽量大的經銷商,最終不得不進行非法改裝,更換合格證,偷偷將國四的車輛變成國五的處理掉,這一次沒有經銷商掙到錢,反而有的還因此造成了不少虧損。

      從國二到國六 經銷商如何應對排放升級?

      又是四年過去了,進入2020年年底,國六排放便成為了所有經銷商和客戶朋友們天天討論的問題了。與以往的排放升級不同,本次國內重型卡車國六排放升級與之前的國五又有著本質的區別:

      首先,排放限值問題:

      從國二到國六 經銷商如何應對排放升級?

      我們國家的國六排放標準限值,目前應該是全球最嚴苛的要求之一,超過了歐洲等國家的排放標準,這一個排放標準想要再提升,以目前的技術條件,幾乎沒有可能。且國內目前濰柴、玉柴康明斯等動力,直接就是到國六B階段,基本上沒有國六A車型。各個廠家秉承了一步到位的原則。

      其次,更多的實時監測:

      加入了遠程OBD排放實時監控功能和數據采集、上傳以及歷史故障留存的功能,根據這個狀態,又配合出臺了如排放召回制度文件等,這一次的國六升級相對于監管部門來說,是要掌握動態車輛排放數據。

      最后,從技術層面來說:

      很多用車的客戶開玩笑碩我們只會研究排氣筒。實際上并不能這么簡單的理解。國六階段的重卡柴油車如果想排放達標,從燃油噴射到EGR在循環,加上SCR還原催化到DPF的粒子捕捉以及最后的碳煙顆粒物清理這一系列的升級技術,不像我們說的那么簡單,僅僅去改一下排氣筒那么簡單。這一次,絕對不像國四升級國五那么簡單,或者更改一下數據,換一張合格證這國五車輛瞬間就升級成國六的了。

      從國二到國六 經銷商如何應對排放升級?

      我們看看市場的情況,所有使用車輛的用戶針對國六排放的車輛,真是又愛又恨,現在很多客戶基本上陷入兩難的境地。一方面怕買個國五的車,還沒有跑幾年,排放又升級了,導致國五車輛受到限制;另一方面傳說國五車輛的后處理很貴,不能燃燒劣質柴油,面對如此低迷的運輸市場,車輛的使用成本增加不少,且據傳國六車輛使用問題較多,維修比較麻煩,這就是目前的市場現狀。各個廠家的層面上來說,努力提升排放標準是企業的責任,但是企業要生存要發展,就會有競爭。這幾年國內隨著國三國四車輛淘汰,都是滿負荷生產,市場上都是滿堆堆的國五車輛,考慮到排放升級的末班車,都在拼命的搶占市場份額。包括2021年的價格戰,都是國五庫存鬧的荒;仡^再來看看經銷商,基本上都是處在兩難的境地。一方面廠家源源不斷的進行國五供貨,另一方面面臨著巨大的市場庫存壓力和價格戰。另一方面,即使客戶想選擇國六車,經銷商也只能去引導客戶選擇國五,否則這滿院的國五給誰啊。

      從國二到國六 經銷商如何應對排放升級?

      我們透過現象看本質,這段時間很多地方政府開始發布信息,延長國五車輛入戶時間限制,這也從側方面反映了目前市場上國五庫存量比較多的原因,有的地方甚至宣布延長六個月,為什么那么長時間?

      投機取巧好的時候能夠賺一點錢,弄不好會賠個傾家蕩產。市場上如今庫存國五車輛已經夠多了,即使作為經銷商自己手里沒有國五庫存車了,我也建議你不要想著儲備了,能調車就調車,不能調,那就好好的銷售國六車輛吧。下半年的貨運市場也不會好到哪里去,美國的經濟通貨膨脹已經開始了,全球的經濟形勢也不會那么的樂觀,守住經銷商的底線,跟著國家政策走,永遠不會吃虧。(文/卡家號:草評車界)

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