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      國六帶來了什么 卡友:養車習慣要改變

      【卡車之家 原創】2021年7月1日,我國正式開始執行國六a排放標準,從經銷商處得到消息,同等配置下,國六車比國五車基本上能貴3-5萬。

      國六帶來了什么 卡友:養車習慣要改變

      因為國六更多的是對發動機尾氣排放限值進行規定,所以大多數廠家都是對發動機的后處理進行改造,以此來達到國六的排放要求。那么在國六的執行當中,卡友們究竟失去以及得到了什么東西。

      國六排放標準 尾氣限值更嚴

      國六帶來了什么 卡友:養車習慣要改變

      簡單來講,國六標準就是在國五標準上升級而來的,對尾氣的排放限值有了更加嚴苛的限定,新增了PN(顆粒物數量)的排放規定,和重型柴油車國五排放標準相比,國六的氮氧化合物和顆粒物排放限值降低約在60%以上。

      國六帶來了什么 卡友:養車習慣要改變

      為了達到國六要求,廠家采用了升級優化國五發動機后處理系統、電控系統、燃油噴射技術等手段,通過EGR(廢棄再循環)+DOC(氧化催化器)+ DPF(微粒捕集器)+SCR(選擇性催化轉化器)的技術路線來滿足國六標準。

      但是因為EGR閥的故障率偏高,因此部分廠家在國六的技術路線上舍棄了EGR,通過優化進排氣系統、提高SCR效率以及增加尿素消耗量來滿足氮氧化合物的排放要求,其技術路線為DOC(氧化催化器)+DPF(微粒捕集器)+SCR(選擇性催化轉化器)。

      國六標準實施 面臨的挑戰不小

      自從國六排放標準提出以來,市面上就已經逐步開始推行國六車型,但是很多卡友反應,國六車目前遇到的挑戰還不小,具體表現在:

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      故障碼多 國六發動機,引入了渦輪增壓以及更高壓力的噴射系統,從而保證發動機各項指標的精確度,需要對發動機進行大量的可靠性實驗,但是國六和國五之間的過渡期僅有4年左右,國六的提出時間也僅有三年,并且因為在國六階段,發動機從進氣開始到排氣,全程都處在監控狀態,傳感器數量比較多,故障碼增多也就不足為奇。

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      油品要求高 國六發動機對油品以及尿素的質量要求非常高,在國五階段,一部分卡友為了節約燃油成本,會去加小油并且屏蔽尿素系統,而在國六階段,因為發動機各個階段的工作狀態,都處在嚴密的監管之下,國五階段的這些操作是行不通的。

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      因為小油的質量不達標,含有大量的雜質,所以會對發動機的動力輸出以及使用壽命等造成影響,并且這些故障也不屬于“三包”范圍,相關費用需要卡友自己承擔。

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      售后待完善 國六階段雖然主要是對發動機進行了改變,但是因為其控制標準更加嚴格,傳感器使用數量過多,對廠家售后的及時性以及服務人員的工作能力提出了非常高的要求,并且因為一部分卡友可能在國五階段,養成了一些不好的駕駛習慣,也需要廠家或者是經銷商做好售前的培訓工作。

      國六開始執行 卡友得到了什么

      雖然現在國六標準已經開始執行,但是對在2021年6月30日之前售出的國五車型,各地都有不同的上戶過渡期,經銷商為了減少庫存壓力,基本上都會對國五車進行降價銷售,所以對于運輸路線比較固定,而且沿途地區對排放標準沒有過多的要求,那么抄底買國五是一個非常劃算的購車選擇。

      國六帶來了什么 卡友:養車習慣要改變

      很多地區為了打響打贏藍天保衛戰,會要求國五及其以下排放標準的柴油車,禁止駛入主城區,同時一部分物流園,也會優先安排國六車入廠,相當于國六車有優先的通行權,免去了長時間在廠區門口等候的問題,從側面提高了車輛的通行效率。

      國六帶來了什么 卡友:養車習慣要改變

      汽車在工作時產生的尾氣,會對大氣造成污染,容易引發霧霾、酸雨等,使用更高等級排放標準的車輛,也是卡友們對環保貢獻的一份自己的力量。

      ●  編后語

      國六標準的實施,對卡友們來說,短期內肯定是增加了自己的購車成本以及養車成本,但是從長遠來看,也是卡友們對藍天保衛戰做出的力所能及的貢獻。那么卡友們,你們聚德國六的實施,對自己最大的影響是什么呢,可以在評論區進行留言。(文/位青波 圖/卡車之家)

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