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      中國卡車行業背后的大神——湖北齊星

      卡車之家
      小K

      舍得。

      我國卡車行業近些年的發展壯大有目共睹,這其中整車廠的努力肯定是居功至偉的;但同時國內卡車零部件企業的努力也功不可沒。我曾在2019年寫過一篇文章《戲說黃金動力鏈,是不是好“奶媽”?》,介紹了黃金動力鏈在行業內的地位;由此引申出一個問題,行業內除了黃金動力鏈這位“奶媽”,還有別的“奶媽”嗎?

      中國卡車行業背后的大神——湖北齊星

      細想之下還真有一位,它為老車型續命,為后進者降低行業準入門檻。它名氣可能沒有黃金動力鏈那么響亮,但不妨礙它作為幕后大神的地位,它就是今天要介紹的“湖北齊星”。

      中國卡車行業背后的大神——湖北齊星

      “大神”湖北齊星

      說湖北齊星是某些卡車企業的奶媽這個說法是沒錯的,但考慮到湖北齊星的發家史我覺得稱其為幕后“大神”更為貼切。湖北齊星原本是湖北隨州一家街辦企業,成立于1980年,最開始生產自行車,不過因為效益不好最終背負了200多萬的債務(80年代的200萬,債務負擔可謂相當重),工人也走的只剩下80多人。

      中國卡車行業背后的大神——湖北齊星

      好在這時出現了湖北齊星發展史上的靈魂人物“徐德”,在他的帶領下湖北齊星找到了生產汽車配件這條路,并且通過一系列操作在1988年傍上了東風汽車集團的大腿。之后湖北齊星將經營重點放在了卡車駕駛室的開發與生產上,至此開啟了自己的迅猛發展之路。如今湖北齊星已經發展成了一家涉足車身(駕駛室)、房車、化工、紡織、光伏電子等多領域的綜合型企業,當然車身(駕駛室)仍是其主業,畢竟是該業務奠定了湖北齊星的“江湖地位”。

      中國卡車行業背后的大神——湖北齊星

      湖北齊星牛在哪里?

      變速箱、驅動橋、發動機、駕駛室是一輛卡車的核心零部件,前三者成就了行業奶媽——黃金動力鏈,駕駛室則成就了行業大神——湖北齊星。這樣一對比湖北齊星是什么江湖地位,各位卡友就會有一個直觀的了解。

      中國卡車行業背后的大神——湖北齊星

      在業內不管是頭部企業(比如:陜汽、上汽紅巖、東風)還是二三線企業(比如:大運、三一)都和湖北齊星有業務往來。這些企業旗下的一些車型上會選用湖北齊星的駕駛室,這也就是之前有卡友提到的“明明廠家不同,為什么有些車型駕駛室造型會長的很像?”。

      中國卡車行業背后的大神——湖北齊星

      以湖北齊星經典的PW21駕駛室為例,紅巖新大康、青年卡、東風副廠出的12噸隨車吊都使用該款駕駛室,只是對前臉進行了修改。并且該款駕駛室還出口到了伊朗,成為伊朗AMICO公司旗下重卡的配套駕駛室。

      中國卡車行業背后的大神——湖北齊星

      (紅巖新大康)

      湖北齊星生產的駕駛室具有非常不錯的性價比,很多企業通過選用湖北齊星的駕駛室來降低整車的制造成本。價格便宜這對很多經濟型車型而言十分重要,因此無論是聯合還是其它企業,當他們在產品線下探的時候都選用了湖北齊星的駕駛室,這給了客戶更多的選擇。

      中國卡車行業背后的大神——湖北齊星

      日野小鷹)

      同時也因為湖北齊星的存在,直接拉低了卡車行業的準入門檻。比如三一、吉利遠程在一開始涉足重卡制造領域,都是通過直接采購湖北齊星的駕駛室來節約成本、快速推出產品。最終三一重卡通過高性價比策略攪動了國內重卡市場的格局,而吉利遠程甲醇重卡則對國內新能源重卡的發展有十分積極的貢獻,以上這些都有湖北齊星的一份功勞。

      除了為卡車提供駕駛室,湖北齊星也為工程機械提供駕駛室,其中大客戶就有徐工。在承接這些民用業務的同時,湖北齊星還為陜汽軍車做過配套駕駛室,軍品對工藝及耐用性的要求是十分嚴格的,湖北齊星能接下這樣的業務也間接證明了其制造實力。

      中國卡車行業背后的大神——湖北齊星

      最后看一組數據,到目前為止湖北齊星已經開發了300多款駕駛室;年產能達到了十萬臺,在國內專業駕駛室領域市場占有第一,光今年上半年就已經生產銷售3.3萬臺駕駛室。

      中國卡車行業背后的大神——湖北齊星

      雙面湖北齊星

      看到這里卡友們可能以為我是寫了篇湖北齊星的軟文,事實并非如此;任何事情都有其兩面性。湖北齊星也有兩面性,僅就湖北齊星對行業的影響而言,是我個人的一個主觀劃分,和湖北齊星自身定位是沒有關系的。

      中國卡車行業背后的大神——湖北齊星

      前面我們已經說過湖北齊星對行業發展的正面影響,接下來就要說說它的負面影響,分析下來主要有兩個方面:

      中國卡車行業背后的大神——湖北齊星

      一、加劇了行業同質化競爭態勢。

      嚴格來講這并不是湖北齊星的問題,而是整個卡車行業的問題。在畸形貨運市場的影響下,國內卡車用戶十分看重性價比,而湖北齊星只是做出來滿足市場需求的駕駛室供大家選擇。最終卡車行業內中低端車型同質化日益嚴重,對行業發展不利。

      中國卡車行業背后的大神——湖北齊星

      二、仿制為主,拉低了國內卡車造型原創設計的層次。

      這里還是拿前面提到的PW21駕駛室舉例,其為伊朗客戶配套的型號,前臉直接山寨曼恩的TGA車型,駕駛室本體又是仿的日野小鷹。這種日歐雜糅的做法,很難與協調、美感這些詞掛鉤,給人滿滿的山寨廉價感。

      中國卡車行業背后的大神——湖北齊星

      即便是湖北齊星最近幾年推出的型號,在給不同廠家適配的時候也會雜糅,諸如奔馳、曼恩等大廠的外觀設計元素,原創度著實不高。在乘用車領域,原創且美觀的外觀設計已經被證明能大幅提升產品競爭力;在卡車領域主流大廠也在積極發力原創設計。這是大勢所趨,因此真心希望湖北齊星能順勢而為,而非僅僅關注產品性價比。(文/卡家號:小K)

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