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      那些讓我印象深刻的卡車:解放奧威重卡

      卡車之家
      小K

      舍得。

      卡車作為一種生產資料,其使用形態和經濟發展密切相關;就拿咱們國家的情況來舉例子,在經濟欠發達的時期,長途用車以中卡為主,而如今則以重卡為主,這種卡車使用形態的變化帶動著卡車制造業的發展與變革。

      那些讓我印象深刻的卡車:解放奧威重卡

      變革時代過往的成績并非活下去的根本保障,在變革中有人華麗轉身,有人黯然離場。作為“那些讓我印象深刻的卡車車型”系列的第二篇,我想寫關于“奧威重卡”的故事,一款對于一汽解放至關重要的車型。很難想象如果當年奧威重卡沒有扛起重擔,今日的一汽解放會是怎樣的光景。

      那些讓我印象深刻的卡車:解放奧威重卡

      奧威重卡——一汽解放的轉型之作

      在很長一段時間里,我國卡車行業的格局都可以用一句話來概括:“南東風,北解放”。這句話不單表明了兩者的地理位置和主打市場,也表明了兩者壟斷的地位,基本上每人各占一半市場。有車不愁賣,甚至客戶求著你賣,我想這應該是各大卡車廠家的終極夢想吧?上炜詹豢赡苡肋h艷陽高照,市場也不會永遠保持不變。

      那些讓我印象深刻的卡車:解放奧威重卡

      進入新千年以后,解放和東風都感覺到了市場的變化,卡車重型化的趨勢開始顯現,曾經完全不是對手的“重汽三兄弟”(如今的重汽、陜汽、上汽紅巖)日子越過越紅火。解放和東風引以為傲的中卡,市場開始萎縮。相比之下解放的情況更嚴重,面對的情況也更糟糕。

      那些讓我印象深刻的卡車:解放奧威重卡

      一汽解放的根基和長處都是在中卡領域,對于從未涉足的重卡領域,無論是技術實力和口碑積累還是研發經驗在當時都是十分匱乏的。一款車從立項到上市需要經歷好幾年,其中還蘊藏著很多風險,對彼時還是重卡制造門外漢的一汽解放而言風險更大。況且市場不等人,你沒有人家有,客戶就會去選別人的產品,卡車又是耐用品,流失一個客戶就意味著長久的失去。

      那些讓我印象深刻的卡車:解放奧威重卡

      具體情況有多危急呢,看幾個數據就知道了。高峰時期一汽解放在市場上的占有率超過了50%,到奧威重卡上市前的2003年,一汽解放的市場占有率跌到了39%,雖然仍然是市場第一但是下滑趨勢已經無法逆轉。此時面對近6萬輛的重卡市場,一汽解放毫無存在感,銷量僅排名第八;而重汽三兄弟啃掉了其中80%以上的市場份額,市場地位無法撼動。

      那些讓我印象深刻的卡車:解放奧威重卡

      重卡市場沒有存在感,中卡市場一邊要面對老對手東風的擠壓,一邊還要應對“春蘭”這樣的后起之秀的挑戰(2001年春蘭將中卡銷量干到了全國第三)。雙重擠壓之下,一汽解放的地位真的是岌岌可危。

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      在面對自己“缺重”的情況下,一汽最初的想法和其他友商一樣,想通過引進國外先進企業,通過合資的模式來解決“缺重”的問題。1999年一汽和戴姆勒(奔馳的母公司)開始接觸,并于2000年在德國斯圖加特簽署合作意向書,計劃以50:50股比組成合資公司。不過最終雙方就解放品牌的去留無法達成一致,導致合作流產。

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      與此同時重汽正在和沃爾沃談,東風則是早在1996年時就與日產柴成立了合資公司,并且一直在和雷諾談大馬力發動機技術轉讓的事情。在一汽與戴姆勒談崩以后,2002年東風拿到了雷諾的技術,2003年重汽與沃爾沃成立合資公司。

      那些讓我印象深刻的卡車:解放奧威重卡

      一汽解放想借外力而不得,局面相當不利;在沒有多少退路的情況下,唯有高舉自主發展,奮力一搏。就是在這樣的大背景下,開始有了解放奧威重卡項目。奧威重卡對一汽解放而言與其說是中型轉重型的轉型之作,不如說是救命之作更為貼切。

      那些讓我印象深刻的卡車:解放奧威重卡

      奧威重卡實力幾何?

      從2000年立項,到2004年上市,一汽解放可謂背水一戰。與奧地利AVL共同研發大馬力發動機,與意大利DISTEKO公司合作開發設計全鋼一體式駕駛室,并且調動所有資源,憑借自身幾十年的卡車制造經驗,造出來這款奧威重卡。

      那些讓我印象深刻的卡車:解放奧威重卡

      奧威重卡的面世將一汽解放旗下動力水平到了350匹的級別,足以和重汽旗下的斯太爾系發動機一較高下。全新設計的內飾,兼具豪華與舒適,達到了當時國內的一流水平。此外高強度合金鋼車架、V 型反作用桿結構平衡懸架系統,提升了底盤的可靠與駕駛穩定性,保障整車80萬公里無大修。

      那些讓我印象深刻的卡車:解放奧威重卡

      奧威重卡相比之前推出的“天王”系列準重卡車型,無論是新技術的應用,還是整體的配置調校,都要高一個層級。直接拉平了與競爭對手的差距,并且在外觀原創設計要勝過同時期東風紫羅蘭、重汽斯太爾王等車型。對于奧威重卡的表現,市場用銷量給出了答案,上市兩年銷量就突破了2萬輛,并且批量出口哈薩克斯坦、俄羅斯等國家。

      那些讓我印象深刻的卡車:解放奧威重卡

      我為什么喜歡奧威重卡?

      奧威重卡上市的時候,我還在上高中;當時中央電視臺新聞聯播播報了它上市的消息(類似于軟廣告,也足見一汽的實力),真的眼前一亮。在看過那么多年仿日產柴的樓子與三菱的樓子,說實話那時的我已經有點審美疲勞。奧威重卡的樓子雖然脫胎于三菱的樓子,不過魔改的比較徹底,整體也比較協調美觀。銀色的車漆很是耀眼,粗壯聳立的排氣管頗有美式重卡之風,這些都讓我這樣的卡車迷沒有抵抗力。

      那些讓我印象深刻的卡車:解放奧威重卡

      更為重要的是,奧威重卡和東風紫羅蘭等車型,正式開啟了國內卡車重型化的大幕。為后輩車型的推出打下了堅實的基礎,同時做了很好的過渡。無論是當時還是如今,一汽解放是為數不多堅持走自主開發之路的廠家,作為它推出的第一款重卡,在我這樣的卡車迷心中確實很有分量。

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