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      想跑市郊配送?看看國六東風多利卡D6-L

      國民經濟的整體提升,帶來的利好就是生活水平更高了,這對于運輸業來說就是“晴雨表”,近些年來城市配送領域發展迅速,背后衍生出了大大小小的物流公司,不過很多一線城市受到大型車輛限行的影響,“最后一公里”路程只能由路權更大的藍牌輕卡來完成,有需求就有銷量,藍牌輕卡一度登上熱銷榜,成為用戶眼中的香餑餑。

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      ●  城配建材需要啥 勁猛車穩空間大

      今天要介紹的主人公是一名老司機,黃師傅早些年一直在跑集裝箱掛車,也就是我們所說的“港拖”,雖然是標準的70后,但長時間的熬夜與三餐不按時,使得他變得比同齡人更加的蒼老,最近在家人的勸說下,黃師傅決定回老家買臺輕卡跑短途,讓自己也輕松一些。

      黃師傅深知現在的運輸市場競爭激烈,如果沒有穩定貨源的話,盲目的購車也是有虧本的危險,憑借著多年的運輸經驗,參考了當地的運輸需求,得益于老家有不少石材廠與家具廠,黃師傅決定跑縣城到市區的配送線路,平常貨源主要以家具、石材為主,并加入朋友的運輸小團體。

      很有意思的是,現在散戶的運營機制已經偏向于抱團取暖了,小團體內有各式各樣的車型,大家如果有合適的貨源也會進行貨源共享,也方便于為客戶提供更優質的服務,這一點明顯的看出運輸行業的變化,確定了貨源之后,黃師傅再次陷入選車的困難。

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      根據黃師傅所介紹的運營工況,我們來進行簡單分析:

      場景路況:黃師傅的線路主要圍繞在閩南區域,往返150-300公里不等,根據朋友的講述,有時候也會有跨省的訂單,平常按照路況以及時效需求來選擇高速、國道的行駛,一般以國道為主,畢竟短途車還是要省點過路費,長上坡與長下坡也是時常遇到的,考驗車輛的動力性能。

      貨物特性:運輸過家具與石材的卡友都明白,這類貨物的裝卸比較麻煩,相對來說欄板車會比廂式車更方便,平常主要用行吊、叉車或人力裝卸,在運輸過程中一定要穩,且牢固的捆綁也很重要,不僅考驗著駕駛技術,也對車輛的底盤穩定性有要求。

      人物需求:平常都是老黃一個人跑車,不過運輸一些昂貴的石材或者家具,有時候會有廠里的人跟隨送貨,所以車輛的駕駛室空間不能太小,且舒適性得有保障,為了迎合長途訂單,藍牌輕卡也得可以躺下休息。

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      那么符合市郊配送的車型需要滿足:

      動力性:雖然是4.2米小輕卡,但是跑的時效卻不低,黃師傅介紹,如果當天訂單多的話,一天趕3趟短途也是會有的,車子只有跑起來才有錢賺,有時候卸貨點在半山腰上,爬一系列的長坡也是很累人,所以動力起碼也得140馬力左右。

      穩定性:底盤穩定性對于運輸貴重貨品的車輛很重要,所以黃師傅不會盲目的選擇輕量化車型,因為他知道像貴重石材的貨品不由得一絲疏忽,除了綁帶跟支架要打好以外,行車過程中也得慢,經過顛簸路段時車輛底盤承重性要可靠,另外必須是氣剎的車型。

      舒適性:其實有不少輕卡車型的舒適性已經偏向于轎卡化了,雖然座椅沒有氣囊減震,但是柔軟度以及駕駛室密封性都很不錯,黃師傅的身材比較魁梧,所以對駕駛室的空間要求比較高。

      國六排放:雖然現在是國五-國六排放的過渡期,但經銷商處依舊有不少國五車型,而且售價也更便宜,但黃師傅還是毅然決然選擇國六排放,因為他想把這臺車當作“收官之作”,車子跑到年限報廢自己也可以退休了,直接一步到位,行駛區域不受排放限制。

      ●  玉柴動力 萬里揚變速箱

      結合黃師傅提出的運營場景及需求,我們向他推薦了東風多利卡D6-L銳能版車型, 接下來一同看看該車型的動力、底盤表現,實拍車型搭載的是玉柴YCY24140-60發動機,屬于四缸直列柴油機,排量為2.36L,符合國六排放標準,最大輸出功率103kW,最大140馬力,最大扭矩400Nm,在1400-2000rpm即可爆發最大扭矩轉速,玉柴機器的動力性與可靠性都是有良好口碑基礎。

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      與之匹配的是萬里揚WLY6G40 6擋手動變速箱,該變速箱在輕卡市場中有極高的裝載率,具有穩定耐用易保養的特點,另外這款變速箱還帶有全同步器設計,換擋會更加的輕松,擋位邏輯尤為清晰,小排量發動機+鋁殼變速箱的組合,輕量化水平表現出色。

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      之所以稱之為銳能版,正是因為它的底盤配置主要突出的是輕量化與可靠,采用了高強度鋼打造的輕量化燕尾梁,保障載重能力的前提下,降低大梁的重量,儲氣罐也是采用鋁合金材質,80L的油箱滿足日常的續航需求,整車的自重控制在2.55噸左右,合規載重在1.75噸左右。

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      車輛的前橋允許載荷1800kg,后橋允許載荷2695kg,仔細看車橋的配色,紅色表現出了性能的不一般,1.8T的德納前橋,3.5T級的德納后橋,速比為4.33,再搭配8/10+7的鋼板彈簧懸架,7.00R16 8PR的輪胎,經過一些非鋪裝路面時,駕駛人的信心都會大增。

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      PS:如果追求輕量化的用戶,也可選多利卡D6-N銳能版的鋁合金傳動軸版本,搭配3+3式板簧懸架,輕量化水平會更加的出色,另外該版本的車型采用寬體駕駛室,舒適性會更高,不過售價也會隨之上升,因人而異了,有興趣的卡友可以到當地經銷商處咨詢。

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      這款車的后橋輪距1800mm,匹配一個尺寸為:4.17X2.05X0.4米的欄板式貨箱,該貨箱的寬度滿足石材與家具運輸,另外也符合貨箱不超2.1米寬的新規,在行駛時整個底盤也能受力更均勻,為駕駛人提供扎實、穩定的行駛姿態。

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      ●  駕駛室空間大 用料質感有提升

      從外觀設計上看的話,國六的多利卡D6-L變得更加的年輕化,前臉加入了大量的鍍鉻飾條,尤其是這個日行燈與鍍鉻飾條相融合的設計,頗有一絲乘用車的風格,不仔細看的話還真辨別不出日行燈在哪里,大燈組集成了遠近光與轉向燈為一體,夜間行車更有安全感。

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      中控臺的樣式上可以看出,其實這款駕駛室源自于日系車型座艙骨架,不過東風多利卡在做工用料與設計感上做出了升級,采用了四幅式的方向盤,上方還配備了多功能按鍵區域,支持藍牙電話與音量調節等功能,便利性十足。

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      儀表盤是傳統的機械指針式設計,對轉速表、燃油表、時速表、水溫表以及氣壓表作出信息顯示,駕駛人在行駛過程中可以輕松讀取車輛信息,筆者此前曾駕駛過日產凱普斯達,它的儀表盤對轉速表并沒有作出顯示,這方面多利卡就進行了升級。

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      中控區域的配置只能說實用,上方設有幾處儲物槽,下方是收音機與手動空調的控制面板,底部還有一個手套箱,副駕駛位置也有兩個手套箱,在儲物空間方面很好的有了傳承,就是智能配置少了一些,與外觀的年輕化有些不搭。

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      駕駛室的寬度為1850mm,從座椅的布局來看,可以乘坐3名成年人,中間位置的座椅可以放下作為儲物空間、應急吃飯的小飯桌使用,整體來說這個空間可以滿足黃師傅的體型,只不過這個手剎并沒有進行位置后移,躺下休息的話有些硌腳。

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      ●  編后語

      當下熱銷的輕卡車型是眼花繚亂,用黃師傅的話說,選車卻不容易,要考慮到許多項規定,就以貨箱寬度不超2.1米的新規來說,現在市面上還有不少2.3米寬的貨箱,要是買了這類車型,到時候年審也是一件麻煩事,干脆對標好政策選車,未來就可以減少問題的產生。

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