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      貨運現狀喜憂參半 今年卡友怎么過寒冬

      貨運現狀喜憂參半 今年卡友怎么過寒冬

      【卡車之家 原創】隨著國內北方地區開始進入冬季,寒冷的天氣讓卡友們的貨運之路變得更加艱辛。但寒冷只是暫時的,而更讓卡友們心中不快的則是貨運行業似乎也已經步入了寒冬。

      ▏油氣價、運營成本上漲 利潤卻越來越少

      貨運現狀喜憂參半 今年卡友怎么過寒冬

      這段時間里貨運行業什么話題最火,自然是氣價、油價暴漲了。受全球大環境和供需關系的影響,本應處于淡季、價格便宜的天然氣價格猛漲,經過和卡友們聊天發現,國內有些地區天然氣價格從原來的3塊、4塊錢直線突破到了8塊錢。

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      國內卡友們都知道天然氣價格在冬季時會有一定的漲幅,所以他們都會在夏季、秋季等天然氣價格淡季的時候,選擇多拉快跑。但是天然氣價格提前上漲,并且漲價幅度之大,的確給卡友們一個措手不及,并且也有卡友表示天然氣價格持續這樣就準備停車不跑了。

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      相較于近兩三個月才上漲的天然氣價格而言,國內油價已經實現了13連漲,給大家一個參考,那就是北京地區的0號柴油從5塊多已經上漲至7.25元每升了。不過可能也是因為13連漲的原故,在本月5日國內油價再次調整時擱淺了,意味著目前油價終止了13連漲。

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      同時更為離譜的是,國內小油價格也是夸張的與國內兩桶油近乎持平了,這讓很多依靠加小油來提高收益的卡友們直言吐槽沒法干了。更甚者如成都、國內其它地區還對柴油進行限購,這些無疑增加了卡友的運營成本以及降低了卡友的行業幸福感。

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      另一方面我們再聊一聊運費,國內貨運行業這幾年運費可以說是連年下降,造成原因筆者認為有3點。第一是車多貨少,國內貨運行業蛋糕是固定的,吃的人多了,自然每個人吃的就少了。

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      第二點則是某些貨運平臺存在惡意壓低運價的行為,也是擾亂了正常的貨運市場秩序,貨運市場可以說是一個透明化、小眾的圈子,一單運價的降低就有可能影響了所有運價的降低。

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      第三點則是國內部分卡友之間存在被迫低價運營情況,我想每個卡友身邊都會有幾個貸款買車,一頭扎進貨運行業想要掙大錢的人,進入行業后卻發現根本沒有外界說的那么好,但迫于貸款以及生活的壓力,不得已低價運營,常見情況就是低價回程車,而且貨主也得考慮成本,你敢低價拉,他就敢給你報更低價格運費。

      ▏交通部出手 管惡意壓價保貨運平穩

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      吐槽了一下,各位卡友們心里是不是舒服了點,下面我們再來聊點開心的。首先針對目前貨運行業這種“不健康”發展現狀,交通部于10月底召開發布會表明,要良好的保障國內正常的物資供應,確保能源類物資穩定運輸,貨運行業正常運營,11月5日油價并未上漲似乎就是一個很好的佐證。

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      同時11月3日下午,國新辦就《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》召開發布會,并在會上提出了“九大措施”用于加強貨車司機權益保障,其中就包括了堅決清理涉及貨車司機的不合理處罰規定、優化調整貨車禁限行政策、規范互聯網平臺誘導壓價等廣大司機煩心事兒,并且在近日工信部發布的違規APP通報中,“貨拉拉”赫然在列。

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      此外針對運費持續下降的情況,據央視報道,國內上海、浙江、廣州、深圳等地區的部分集卡、物流公司和運輸協會紛紛發布提高運價的通知。雖然在整個貨運行業內聲量不顯,但卻也為卡友們帶來了一些希望。

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      話說回來,每位卡友都知道每位卡友的不易,就拿前段時間新冠確診的金姓卡友來說,10天僅吃了17頓飯,全程都在車上生活,這只是眾多卡友群中的一個縮影,生活本就不易,為何不做些積極地、有助于促進行業發展的事情呢?

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      我國有著過千萬的卡車司機,團結起來力量還是非常大的,這從國家不止一次的關注咱們卡友的貨運生活就能看出來。如果你的生活壓力并不大,并不需要每趟貨都要跑的話,價格低的貨就先放放,回家陪陪老婆孩子不也挺好。

      ●  編后語

      生活不易,更需我們自己的努力,國內貨運行業的健康發展離不開國家的調控,也離不開咱們卡友的支持。從壞到好,轉變是需要一點點時間的,卡友們耐心靜待市場轉變吧。(文/王超鵬)

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