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      山區小霸王福田瑞沃ES3 輕松跑遍云貴川

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      有一顆熱愛卡車的心

      相信南方的駕駛員跑過“云貴川”的山路之后,都會感慨大自然真是鬼斧神工,現代道路建設更是錦上添花,層層山間映入盤山公路,長下坡是重卡駕駛員的噩夢,在云貴川地區跑建材運輸的小伙伴們,都是一路“騰云駕霧”,靠著制動淋水來壯膽,對于車輛具備十足的考驗。

      山區小霸王福田瑞沃ES3 輕松跑遍云貴川

      ●  山區運輸很困難 運營需求也不少

      阿龍師傅原本是在物流公司開班車,從廣州跑到東莞,只不過裝卸貨的時間等候較長,每天早上六點多出門一直到晚上十一點多才能回宿舍休息,時間長了覺得挺辛苦的,月收入也不是很高,所以盤算著回老家貴州拉水泥跟砂石料,起碼離家近一些。

      他說這幾年身邊有很多老鄉,都是在外頭做了幾年紛紛回老家了,自己養車雖然生意不太好,但也跟在物流公司打工的工資差不多,閑暇時間還有空家長里短幫下忙,阿龍師傅作為90后,說干就干的性格,剛有了想法就打了辭職申請,著手準備買車事宜。

      大家都說今年的行情不好,正好阿龍師傅的表哥也是在搞建材運輸,多少可以帶一點貨源門路,雖然今年建筑材料價格一直是上漲的趨勢,但也攔不住人們蓋樓修路的步伐,貴州山區的基礎建設還是搞得欣欣向榮。

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      咱們買車必須要參照到實際的運營工況,經過了阿龍師傅的描述,大致情況如下:

      (1)路況環境:貴州六盤水與云南地區交界,所以“云貴川”區域就涉及了兩處,山區建材運輸基本不走高速,都是以底道為主,運距一般在200-500公里不等,這個要看老板派單的位置,有一點能確定的是,路況環境較為惡劣。

      (2)貨物特性:前文提到阿龍師傅購車是為了運輸水泥、砂石等建材物料,這類貨物都是以噸位來計運費的,購車意向是4X2的單橋自卸車,因為有不少農村道路狹小,也只有單橋車才能進得去,但是阿龍師傅也明說了,當地的單橋車都是要干三橋車的活,所以動力性與承載性要強。

      (3)人物要求:阿龍師傅說老表的車子只有160馬力,感覺動力不是太足,自己的心理預期是190馬力的車型,并且要輕量化,有時候需要送市郊的工地,拉標載過地磅,車子的自重過大也不行,只能有舍也有得,車子的舒適性方面不能太差,希望駕駛室空間跟濾震系統好一些。

      山區小霸王福田瑞沃ES3 輕松跑遍云貴川

      針對阿龍師傅的需求,符合建材運輸工況的車型應該滿足:

      (1)靈活性:可以了解到阿龍師傅的運營路況是以山區道路為主、市郊路況為輔,但是跑工地都有一個共同點,路面限制范圍大,地方小的位置連轉彎都麻煩,更別提是調頭了,所以4.2米的貨箱長度靈活性會高一些,也能夠滿足建材運輸的需求,是當下4X2自卸車的主流尺寸。

      (2)動力性:經過了解云貴川區域的單橋自卸車運營工況,車型動力主要集中在160-220馬力之間,并且運輸的貨物噸位大多在25-30噸,可見運價低迷的環境下,多拉才能獲取低薄的利潤,能夠翻山越嶺的前提就是車子的動力穩定可靠。

      (3)舒適性:這類4X2自卸車往往都是單駕運輸,且以夜間行駛居多,阿龍師傅也表示拉水泥的話都是要熬通宵,白天排隊裝貨,晚上行車趕路,到了目的地才能在車上休息,所以車子臥鋪的空間不能太小,駕駛室得有減震裝置,不然走山路會顛的懷疑人生。

      (4)國六排放:說實話國五與國六的選擇,很多車主都愿意選國五,起碼穩定一些,但政策的推進國五車型也面臨告別歷史,好在當地已經有多臺國六的自卸車,用起來穩定性也還可以,這才打消了阿龍的顧慮,他表示排放升級這么快,買新不買舊,起碼后面賣舊車也更值錢一些。

      ●  搭載濰柴WP4 動力沒問題

      綜合上述阿龍師傅的用車需求,我們向他推薦了福田瑞沃ES3,該車型搭載濰柴WP4.1NQ190E61發動機,排量為4.088L,符合國六排放標準,最大190馬力,最大輸出功率140kW,最大扭矩680Nm,在1300-1900rpm即可爆發最大扭矩轉速,從該型號發動機的數據可以看出,低扭轉速區間范圍大,能夠滿足山區道路行駛工況下的動力需求。

      山區小霸王福田瑞沃ES3 輕松跑遍云貴川

      與之匹配的是法士特10擋手動變速箱,也可選法士特8擋變速箱,濰柴與法士特的經典組合,產品技術可靠成熟,運行故障率低,能夠更好的發揮車輛動力性與燃油經濟性,阿龍師傅更偏向于8擋位變速箱,考慮到山區道路低速行駛,換擋需要更加的頻繁,擋位少一些會更方便。

      山區小霸王福田瑞沃ES3 輕松跑遍云貴川

      實拍車型搭載的是457后橋,允許載荷10200kg,速比為6.33,原車輪胎規格為9.00R20 16PR,整車彈簧片數為10/12+9,457型號的后橋在4X2與6X2自卸車中廣泛搭載, 適合短途載重運輸,較大的速比爬坡能力更強,符合山路行駛40-60km/h的常用車速區間。

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      考慮到車型定位是短途建材運輸,采用鋁合金材質油箱的容量為150L,保障了基本的續航里程,只不過每趟往返都需要添加燃油,只是在輕量化方面無法像輕載車型那么低,畢竟還是要保障基本的承載能力,整車自重在7.7噸左右,如果自行定制輕量化貨箱會降低一些重量。

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      作為一臺4X2自卸車,靈活性也是它的優勢,整車尺寸為:6.485X2.31X2.7米,軸距為3700mm,整車高度為2580mm,較小的車身尺寸也代表著它通過性更強,貨箱可選3.8米、4.2米級的尺寸,個人認為4.2米廂長會更合適一些,裝水泥噸位上的去,車廂尺寸太小拉水泥疊的太高車身穩定性降低。

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      自卸貨箱使用的是臥式單缸液壓頂(可選前置自卸頂),貨箱舉升的角度大,同時重心也低,卸車時穩定性更好,該自卸頂的又一優勢也是自重更輕,在4X2自卸車中使用廣泛,穩定性高,降低后期維護的成本,液壓油缸的位置設置在大梁的內側,減少了底盤占用空間。

      ●  年輕化外觀 乘用化內飾

      福田大金剛ES3自卸車 采用的駕駛室與載貨車的幾乎保持一致,這個蘋果綠的外觀也顯得更加的環保,給人一種穩重大氣的感覺,非常符合年輕用戶的口味,相比傳統老態龍鐘的設計,阿龍師傅對大金剛ES3的外觀設計十分滿意。

      山區小霸王福田瑞沃ES3 輕松跑遍云貴川

      作為一款應對惡劣運營工況的建材運輸自卸車,大金剛ES3采用的是分體式后視鏡,門鏡的優勢有利于縮小橫向空間,駕駛室寬度為1880mm,在經過窄路的時候可以方便收回,同時塑料外殼的設計后期維護成本更低,搭配上照地鏡與側門鏡,減少車輛視覺盲區,提高行車安全。

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      可以發現該車離地間隙很高,離去角達到18度,接近角為20度,保險杠下方還有一根厚實的防鉆欄,在經過工地道路時,可以避免有凸出的石塊損壞保險杠,值得一提的是該車采用高位的組合式大燈,集成了LED日間行車燈,近光燈配備了透鏡,在夜間行車時聚光性能更強,為行車安全保駕護航。

      山區小霸王福田瑞沃ES3 輕松跑遍云貴川

      排半駕駛室標準的3人座設計,日常有乘坐卸車工人的需求,空間不會太擁擠,在空余的時候中間位置座椅可以折疊作為儲物格使用,唯一可惜的是,并不是全系標配主駕減震座椅,而是要加錢選裝,我相信大多數用戶都不會吝嗇這個加裝,駕駛舒適性還是要保障好,才能舒心的掙錢。

      山區小霸王福田瑞沃ES3 輕松跑遍云貴川

      四幅式的方向盤,福田車型的家族式設計,中間的銀色飾條年輕化十足,上方有預留的按鍵板,其他車型有多功能方向盤設計,只是該車的定位并不適合,方向盤下的中控面板上還有一個EBP節油開關,不起眼的按鍵也有著大功能,很多卡友不注意的話還真不知道。

      山區小霸王福田瑞沃ES3 輕松跑遍云貴川

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      中控區域還是那個熟悉的感覺,跟福田旗下的輕卡設計一樣,可以把這套內飾看成是輕卡放大版,頗有轎卡的風格,檔次感一下就上去了,像電動車窗、中控鎖、手動空調、收音機等基礎的設施都配齊了,這類干粗活的車型,大家更關注的是它的耐久性。

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      值得一提的是,這款車的貨箱舉升并不是傳統的操縱桿,而是將功能設置在按鍵區域上,通過舉升、下降、緩降三種模式來控制,電控操作的優勢就是便利性更高,對于不熟悉操作的人員很友好,專心看好地面的情況就可以了,按鍵實現盲操作。

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      臥鋪的空間中規中矩,單人休息的話很寬敞,可以輕松的翻身,同時這臺車座椅支持放倒,在進出臥鋪的時候也很簡單,把座椅放下脫了鞋跨進去就可以了,只是運輸建材的車子衛生保持有些難度,平常要勤于打掃才能維持臥鋪衛生整潔。

      山區小霸王福田瑞沃ES3 輕松跑遍云貴川

      ●  總結

      簡單來說在20萬級別的4X2自卸車中,可以挑選的高配置重載車型很多,而福田瑞沃大金剛ES3則是屬于可靠動力、配置夠用的一類,很多個體運輸戶都看中它的動力鏈,小尺寸大承載更適合農村地區的運輸工況。

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