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      日本卡車輕量化辦法多!國產車可以借鑒

      日本卡車輕量化辦法多!國產車可以借鑒

      【卡車之家 原創】提到日本車,卡友們心中就會聯想到“車輕皮薄”。由于人均資源匱乏,日本的原油和很多工業原材料都要依賴進口。為了節省資源,日本卡車的輕量化技術一直是走在世界前列。在中國卡車對自重越來越敏感的時候,日本卡車的輕量化材質和輕量化技術也許值得我們借鑒。值得注意的是,日本卡車雖然輕量化程度高,但是沒有影響耐用度。日本卡車的平均使用壽命是14年,很多淘汰的二手卡車到東南亞和蒙古、朝鮮、非洲等地還能繼續發揮余熱。

      ●  廣泛采用空心零部件設計

      小編去過兩次東京車展,各個零部件的展臺上都以很直觀和形象的方式展示了日本卡車輕量化技術從上世紀八十年代到目前為止的進化和演變,即便是不懂日文也完全能明白。

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      這個對比展示了穩定桿設計和材質的變化,目前主要采用空心桿的設計來降自重。

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      同樣的,減震器的螺旋彈簧也是采用空心設計來降自重。

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      各種軸類也是采用空心設計來降自重,在受力的花鍵位置采用表面熱處理來增強硬度。

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      卡友在這里可以自己拿起不同設計的軸類體驗重量,很直觀地展示了實心、中空和薄肉中空的三軸的重量差別。

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      不同時期的螺旋彈簧,截面不同,圈數不同,自重也不同。

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      這個對比圖很好的展示了幾十年來螺旋彈簧的進化。

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      氣門彈簧也在逐漸輕量化,表格里面展示了不同時期氣門彈簧的自重。

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      橫向穩定桿也是采用中空的桿體加工的,這種多次彎折的空心桿體加工非?简灩に。

      ●  鋁合金材質的應用面更廣

      設計結構降自重以外,采用新材料降自重也是很重要的一環。除了常規的鋁合金四件套:鋁合金車輪、鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒、鋁合金變速箱殼之外,日本卡車在鋁合金材質應用方面走的更遠。

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      日本卡車采用鋁合金材質的傳動軸和端面齒萬向節。

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      日本掛車的鋁合金材質應用也非常廣泛,采用盤式制動器也可以降自重。

      ●  非金屬材料替代金屬件

      鋁合金畢竟是金屬材質,日本卡車在廣泛應用鋁合金之外,已經將很多非金屬材質用到了卡車上。

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      少片簧甚至是非全尺寸簧的降自重還不能滿足輕量化的要求。

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      非金屬材質的板簧也是日本原創,我們跟進。

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      日本卡車廠家已經將樹脂復合材質的板簧應用到了輕卡車型中。

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      日本卡車的欄板和廂體骨架采用鋁合金材質,底板蒙皮和側圍則采用木結構或復合板材,進一步降低自重。我國早期的卡車底板曾經采用過“木+鐵”的混合材質,只不過木板容易腐爛,逐步淘汰了這種設計。但日本卡車的木板是經過防腐處理的。因為日本沿海而且潮濕,在海風的吹拂下,普通的鐵板更容易生銹。

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      東風商用車 天龍旗艦KX 600馬力 6X4牽引車(DFH4250CX7)

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      廠商指導價:45萬元
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      條網友評論
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      指導價:45萬元
      類   別:牽引車
      發動機:東風康明斯Z14NS6
      變速箱:東風DT1428 DD
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