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      東風柳汽乘龍

      自重9.2噸每年多賺8000元 H5渣土車咋樣

      【卡車之家 原創】隨著城市的不斷擴張,為了保證各種基建項目的準時交付,渣土車的需求量開始不斷上升,對于這類運輸的卡友來說,什么樣的渣土車才能保證自己運輸利益的最大化呢?

      自重9.2噸每年多賺8000元 H5渣土車咋樣

      GB1589將三軸載貨車和四軸載貨車的車貨總重,分別控制在了25噸和31噸,因為渣土車所拉載貨物的方量,整體而言比較重,而且也為了降本增效,四軸的渣土車迅速得到了卡友的喜歡。在這樣的條件下,卡友們對渣土車還提出了一些自己的用車需求。

      短途渣土用車 對車輛要求較細致

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      對于從事運距在100公里左右的城建渣土運輸而言,他們會對車輛的輕量化比較看重,而且因為運輸的道路主要以鄉鎮、縣道、國道為主,并且還伴隨著一定的非鋪裝路面,甚至是工地路況,所以對車輛的可靠性、舒適性以及節油能力會比較看重。

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      在這樣的選車背景下,哪一款渣土車比較符合卡友對車輛的需求呢?為此,我們在某工地上發現了一款8×4東風柳汽乘龍H5的渣土車,據車隊老板介紹,這款乘龍H5,無論是在輕量化,還是可靠性、舒適性,亦或者是在節油方面,表現都比較亮眼,下面,我們就看下車隊老板的這臺乘龍H5渣土車。

      降重約200公斤 每年增加收益8000元

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      該車隊目前從事的是城建渣土運輸,運輸距離在100公里以內,而且隨著治超力度的加嚴,他們在批量采購工程車時,對車輛的輕量化尤為看重,目前使用的乘龍H5渣土車,底盤自重約9.2噸,比其它的意向車型,大約可以輕200公斤。

      乘龍H5渣土車自重之可以做到9.2噸,是因為整車采用了大概20多項的輕量化技術,在技術疊加的影響之下,實現了整車系統化的降重,低自重帶來的直接影響,就是每年大約增加了8000元的收益。

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      輕量化技術具體表現在高強鋼的駕駛室,通過結構優化以及材料優化等,降重約20.5公斤,車架、懸架等采用高輕度的鋼材,并對結構進行優化,在保證承載力的同時實現降重,另外還有鋁合金儲氣筒、鋁合金油箱等常見的減重手段的應用,將乘龍H5渣土車的降重做到了極致。

      多重技術保證承載力 并有50萬公里驗證

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      受城建渣土用車自身特點的限制,該車隊在選購車輛時,除了關注車輛的輕量化外,車輛的載重能力也是一個非常關注的問題。這款乘龍H5渣土車,在降重的情況下,也能對車架、懸架等進行重新調教與設計,將車輛的承載能力提升了10%。

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      車架方面,采用雙層一次沖壓成型工藝,減少了車架的焊接點,使得車架的柔韌性以及承載力表現會比較好,而且車架的結構根據工程車的使用工況,進行CAE技術分析,在對車架進行15%的降重情況下,也不會對車輛的強度進行削減。

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      那么如何對車輛的輕度以及高承載力進行驗證呢?乘龍H5渣土車,除了在實驗室進行數據仿真驗證外,還在試驗場地進行了50萬公里的可靠性驗證,以此來為車輛的高承載力進行站臺。

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      當車輛在工地上行駛時,路面坑洼不平,尤其是車輛在滿載情況下,極容易發生側翻的危險,通過對板簧懸架進行加厚處理,增強了車輛的抗翻能力,同時,使用的雙騎馬螺栓,可以有效防止其斷裂和松動,并且使用大螺母進行緊固,方便后期進行維修。

      保證車輛的承載力,除了車架、懸架外,車橋也是重中之重,車橋技術不達標,會對卡友們的正常用車造成極大的影響,乘龍H5渣土車采用STR車橋,可以全面提高底盤傳遞扭矩的能力,而且也保證了車輛的承載能力。

      減震和降噪也有要求 對內飾進一步優化

      自重9.2噸每年多賺8000元 H5渣土車咋樣

      雖然這個車隊的運輸距離是以短途為主,但是因為經常需要前往工地等進行裝卸貨,平常一天需要往返3-4趟,所以車隊對車輛的舒適性要求也比較高,需要車輛的減震效果以及降噪效果要好,那么乘龍H5渣土車是如何滿足的呢?

      在坑洼不平的路面上行駛時,為了使車輛達到理想的降震效果,乘龍H5渣土車,通過對駕駛室懸掛襯套、減震器等進行優化,使得車輛的減震性提高了20%,板簧懸架之間產生的摩擦,也進行了進一步的優化,使得車輛更容易應對惡劣的路況信息。

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      渣土車的使用環境和公路運輸車型上存在著較大的差別,尤其是裝卸貨周圍,更是以土路等居多,在這樣的路況下開車,在車輛周圍就會發生揚塵等現象,很多渣土車的卡友都有遇到過這樣的情況,每天需要不停的用氣槍對駕駛室進行清洗,這就是因為駕駛室密封性不好所引起的,那么應該如何解決這個問題?

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      乘龍H5渣土車在駕駛室車門處的密封條上,擁有的三道密封條可以有效防止雨水、灰塵等飛入駕駛室,而且在駕駛室后部,增加有兩個單向泄壓閥,可以保證單向泄壓換氣,阻隔灰塵進入。乘龍H5渣土車標配優化后的發動機擋風板,可以有效減少車輛揚塵,提高車輛使用的舒適性。

      工地周圍機器轟鳴,在排隊等待裝卸貨時,產生的巨大噪音會給卡友們帶來煩躁的情緒,同時,對講機里面傳出來的工作內容,也容易聽不清,那么乘龍H5渣土車為了降噪,在駕駛室的設計上采取了這些的優化。

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      對使用的阻尼材料進行優化,將駕駛室可以聽到的噪音降低3分貝,對駕駛室進行全面的聲學包優化,減少車輛在行駛過程中因動力總成以及風噪帶來的噪音,而且,駕駛室內飾件的異響可以達到乘用車的水平。

      車輛的節油能力一直是卡友們比較關心的重點問題,良好的燃油經濟性,從車輛的全生命周期來看,可以減少車輛在作業時燃油成本的支出,那么乘龍H5渣土車在節油方面是怎么做的呢?

      乘龍H5渣土車在底盤配置方面,優選玉柴發動機,匹配法士特變速箱以及STR后橋的黃金動力匹配,使得車輛的傳動效率更高,玉柴發動機的動力爆發性比較好,可以更加從容的應對渣土車所面對的路況信息。

      減少剎車片磨損 車輛可靠性更高

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      城建用車因為通過坑洼路面的情況比較頻繁,再經過雨水的沖刷,更會增加路況的惡劣性,所以就對車輛的通過性、涉水性以及車輛的制動性提出了非常高的要求。那么乘龍H5渣土車,它是怎么解決這些問題的呢?

      乘龍H5渣土車采用專用腳閥+雙行車繼動閥的配置,既提高了制動響應的速度,又縮短了踏板的行程,提高了制動效果,原廠自帶的制動系統,也能夠延長剎車片的使用壽命,不需要卡友們后期加裝“剎車王”等,既降低了卡友的用戶成本,而且也有利于提高行車安全。

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      之前我們有提到,渣土車的路況比較復雜,為了保證車輛的通過性,前保險杠有著700mm的離地間隙,對于配件最低位置的油箱和后處理,離地高度也達到了520mm,可以輕松應對工地上的復雜路況。

      從該車隊的運輸情況以及用車需求上來看,他們車隊對車輛的輕量化、承載力、舒適性以及底盤的可靠性等的要求比較高,而東風柳汽通過自身技術的不斷調教與優化,深入用戶的用車需求,使得乘龍H5渣土車基本上符合這類用戶的購車需求。

      ●  編后語

      隨著運輸市場標載化,國內渣土車市場車輛將越來越規范化,在保證車輛承載力以及輕量化的前提下,可以滿足不同用戶的實際用車需求,那么卡友們,如果你比較關心車輛的舒適與動力,同時還要輕量化,那么乘龍H5渣土車或許是一個不錯的選擇。(文/位青波 圖/平原)

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      東風柳汽 乘龍H5 350馬力 8X4 6.8米自卸車(國六)(LZ3310H5FC1)

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      玉柴國六10擋6.8米
      廠商指導價:暫無報價
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      東風柳汽 乘龍H5 350馬力 8X4 6.8米自卸車(國六)(LZ3310H5FC1)
      指導價:暫未上市
      類   別:自卸車
      發動機:玉柴YCK08350-60
      變速箱:法士特10JSD160B
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